1 案例8 零部件入厂物流管理 前言 上海通用的物流系统是其核心竞争力的重要组成部分，而构成物流系统的3 个部分：零部件入厂物流，制造物流和成品物流中，入厂物流成本最高而且管理最为复杂，本案例首先对上海通用汽车的物流系统进行了简要分析，然后重点分析入厂物流子系统的优缺点，最后介绍了上海通用供应商循环取料项目。 1 零部件入厂物流管理 确保汽车零部件按照所需要的时间和数量运送到生产线旁并实现较低的物流成本是汽车制造中最复杂的管理任务划。这里详细分析入厂物流规划，并在第 2 部分的通过供应商循环取货项目来分析入厂物流规划中的运输线路规划的内容。 1 .1 入厂物流规划 入厂物流规划包括了外部仓库管理决策，运输路线及运输方式规划等几项内容。 这里首先分析影响汽车制造商入厂物流规划的几个关键因素，其次详细分析上海通用的入厂物流规划。 a)影响入厂物流规划的几个关键因素 供应商的地域分布，单条装配线生产的车型数量及生产的均衡性这 3 个关键因素影响了汽车厂商的入厂物流规划。 供应商的地域分布的影响 汽车制造商的零部件仓库通常包括 3 部分，生产线旁的零部件存放区，生产车间的内库，外部仓库（相对于生产车间）。供应商的地域分布主要是影响汽车制造商的外部仓库管理决策。生产线旁缓冲区和车间内库的库位规划会影响到零部件调入计划方式和运输管理。 线旁缓冲区 生产线旁的零部件存放区域是指流水线两旁的区域，通常体积较小的零件存放在标准大小的料盒内，而料盒存放在一种倾斜的超市料架上，存放的数量为3 个小时的用量或至少 2 个标准料盒。一个料架会摆放若干种零件，图中的一个标签代表一种零件。保存零件的料盒会放在料架的上层的滑道上，滑道的高端对着物流通道而低端对着生产线，这样可以保证物料使用的先进先出。在一个料盒中的零件使用完后，生产工人会将空盒放在下层的滑道上，下层的滑道高端对着生产线，低端对着物流通道。生产工人会在开始使用料盒中的第一个零件的时候将盒中的看板卡取出放在物料架的一侧的看板卡收集盒内。整条流水线划分为10 个区域，每个区域对应一名上线物流工。上线物流工人每个小时传送一次物料并将盒内的看板卡回收，同时回收空的料盒。上线物流工完成一个区域的送料上线大约需要30－55分钟。送料上线结束后，上线物流工把盛满空料盒的拖车停放在物料缓冲区，由拖车物流工将其运送回外部仓库进行周转。上线物流工将收集的看板卡...
