电控 机械 液压 ZF 变速箱 WG 系列的工作原理 ZF 系类变速箱的档位转换采用ZF 公司独立设计的E 模块,接受液力变矩器涡轮转速和档位信号,进而控制液力变矩器动力传动方式转换,即由液力传动转换为机械传动,使其提速和动力传动非常平稳,又能提高传动效率
顺利实现档位转换顺畅、档位闭锁可靠、作业机械机构状态联锁项目齐全、运行速度档位联锁安全等功能,对保护发动机及确保安全生产提供了基础保障
图为 ZF WG210 ZF—AS Tronic 3D 剖视图 1 档位功能电液控制 换档机构采用电液换档控制系统,变速箱内有一套包含泵、电磁阀、液压阀、离合器控制油缸在内的液压控制系统
每一档位都有固定的电磁阀得电,打开控制油路,高压油推动离合器控制油缸,使相应的液压离合器结合,形成符合该档位传动比的传动线路,实现齿轮与轴连接、变速和功率传递
WG 型四档机械动力换档变速箱各档位电磁阀及离合器结合情况如表1 所示
液力变矩有两种力矩工况、三种状态(液力变矩,液力偶合和机械连接),其闭锁离合器WK 的锁闭是用速度传感器和电子控制程序组件自动操作的,只有涡轮转速降到1 400 r/min 以下且传动比i≤0·65 时,方可降低档位,否则,换档选择器被锁定,目的是防止变矩器涡轮速度过高时降档造成发动机飞车,所以降速时,应先降低发动机转速并必要时施加风制动,当变矩器闭锁离合器和换档选择器的自动控制锁闭机构被释放后,才可降低档位
档位与速度最佳匹配标准见表2
表1 WG 型四挡机械动力换挡变速箱各挡位电磁阀及离合器工况 表2 大型养路机械4WG-65B2 型变速箱挡位与速度最佳匹配标准 二 变速箱档位转换电气控制过程 1 E 模块功能的说明 控制E 模块有六个脚,其功能见图1 ZF 控制系统
1 脚是输出挂档盒锁闭电磁铁信号,此信号由28U1 内部电路产生; 2 脚是接地; 3 脚是由挂档
