汽车副车架力矩衰减问题解析摘要：副车架与车身之间采用螺栓连接，在经各种复合路况后，由于受横向冲击及轴向力作用，连接标准件多少会出现不同层度的松动、扭矩衰减，严重时产生异响，影响客户使用。本文通过对标准件扭矩衰减的机理研究，提供有效的解决措施，为后续车型设计提供参考。关键词：副车架；扭矩衰减；异响前言：副车架多采用螺栓与车身进行连接，其主要是利用内外螺纹旋合所构成的螺旋副的自锁特性形成连接关系，为确保螺纹连接的刚性、防松功能以及受拉螺栓的疲劳强度，往往会赋予连接螺栓一定的预紧力。但是随着使用时间的推移，经各种复合路况后连接螺栓均会有一定层度的扭矩衰减，严重时直接产生异响，引发客户抱怨，影响行车安全。本文主要针对某车型在研发过程中出现的标准件扭矩衰减问题，通过对标准件扭矩衰减的机理研究，提供有效的解决措施，最终将标准件扭矩衰减控制在合理范围内，提升整车系统可靠性。1、力矩不足的危害性事实上联接件与被联接件在随螺栓角度变化的同时，螺栓本身也经历着三个阶段的变形。螺栓正常情况下紧固到设定力矩时应处于弹性变形状态，当力矩继续增大时，螺栓本身受力后开始转变为塑性变形、拉伸变形直至螺栓断裂失效。因此在汽车总装螺栓紧固中，若螺栓紧固角度偏小即螺栓本身弹性变形不足，则会使联接件与被联接件之间形成的夹紧力达不到设计要求，从而使车辆售出后顾客乘坐时螺栓经过一段时间颠簸后突然脱落而引发事故。若螺栓紧固角度过大，直接后果就是螺栓当场断裂，需要返修。更重要的是螺栓处于塑性变形或拉伸变形阶段，这种隐性的变形会使联接件与被联接件夹紧力减小，且螺栓在此两个阶段内部已经形成较大的抗拉力，虽然从表面上并不能发现外观发生什么变化，但事实上车辆经过一段时间运行后仍然可能会导致螺栓突然断裂引发事故。2、原因分析依据紧固件相关资料研究、结合故障车实车情况，大致可以将副车架安装标准件扭矩衰减归结于以下几方面：1）螺纹啮合长度不足； 2）副车架安装面精度差（表面凹凸、安装面处钣金间有间隙）；3）配合螺纹管摩擦系数超标；4）装配工艺选择不当。3、整改措施3.1 螺纹啮合长度优化设计之初副车架安装螺母考虑沿用，并未评估实际啮合长度要求，使用螺母有效啮合长度为19mm。根据相关文献，对于紧固件螺纹的啮合长度要求，依据副车架安装螺纹管材料剪切强度以及副车架安装时标准件性能等级要求（螺纹管材料： HC340LAD+Z；性能等级要求： 10.9 级）...
