《汽车理论》知识点全总结第一部分：填空题第一章．汽车的动力性1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t （3）汽车的最大爬坡度imax
2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能
3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力
4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比
5．汽车动力因数D=Ψ +δ du/g dt
6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi
其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力
7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成
8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数
9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积
第二章．汽车的燃油经济性1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离
2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况
3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（ 1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b 下降（ 2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大
4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎
5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关
6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率
7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种
