0 前言车辆作为一种现代化交通工具， 人们对其机动性能要求越来越高，而其平均行驶速度、 行驶平顺性、 横向稳定性、 缓冲可靠性及乘坐舒适性是其机动性能的几个重要指标。 车辆的乘坐舒适性和车身的固有振动特性有关，而车身的固有振动特性又与悬架的特性密切相关。悬架是车架（或承载式车身） 与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称，一般有弹性元件、 减振器、 导向机构三部分组成。其作用是把路面作用于车轮上的垂直反力（支乘力）、纵向反力（驱动力和制动力）和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架上，以保证汽车正常行驶。按车辆在行使过程中悬架的性能是否受到控制，可将悬架分为被动悬架、半主动悬架和主动悬架三种基本类型。凡不需要输入能量进行控制的悬架称为被动悬架；输入少量能量调节阻尼系数的可控阻尼悬架称为半主动悬架；通过输入外部能量实现控制力调节的可控悬架叫做主动悬架。传统的机械式被动悬架系统大都由减振器和螺旋弹簧或者是钢板弹簧组成。弹簧刚度通常是一个定值, 为了保证在不同路面上车辆行驶的平顺性, 需要悬架的刚度较软 , 因而需要较大的悬架空间。为此在被动悬架系统中人们设计了不同的变刚度弹簧来解决这一问题。比如变中径、变节距的螺旋弹簧, 主副钢板弹簧悬架等等。油气悬架系统由于其刚度的非线性, 与其他型式的被动悬架相比较有着显著的优越性。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖。油气悬架类属于被动悬架， 但油气悬架又具有主动悬架的结构型式，具有只有主动悬架才能实现的部分功能和性能。所谓油气悬架是指以油液传递压力、用惰性气体（通常为氮气）作为弹性介质的一种悬架，它的弹性元件为蓄能器，减振元件则为悬架缸内部的节流孔、 单向阀等。而油气弹簧缸（又称为油气悬架缸） ，作为油气悬架最重要的部件， 决定着整个油气悬架的主要性能。因此，对油气弹簧缸的研究便成为了首要任务。目前，国外在这方面的研究比较成熟，远远超过国内的研究水平。 本论文将通过粗略的结构设计， 重点对油气弹簧缸进行数学建模和对其性能进行仿真分析研究。 为进一步详细准确的结构设计和同类相关研究提供参考。 聞創沟燴鐺險爱氇谴净。1 1 绪论1.1 油气悬架系统概述悬架系统是提高车辆行驶平顺性和操纵稳定性、减少动载荷引起零部件损坏的关键。但基于经典隔振理论的传统悬架无法同时兼顾这几方面的要求，全主动悬架能满足这一要求，但因价格昂贵而不能付诸工程实际，自1996 年以...
