中外高铁隧道简介VIP专享

国 内外高速铁路隧道 公管 20105116 闫继耀 一 、目前国内外高速铁路及隧道的发展概况 高速铁路是发达国家于 20 世纪 60至 70 年代逐步发展起来的一 种城市与城市 之间的运输工具。针对高速铁路，德国 ICE、法国 TGV等西欧国家也相继建设了旅 客服务系统。这些信息包括列车时刻表、路线建议、宜人景点路线详情、与铁路相连接的机场信息、铁路网络图、包括伦敦参观旅游卡（London Visitor Trav el Card）和大不列颠遗产通行证在内的增值产品以及最常见问题解答等。我国铁路信息化建设经过了二十几年的努力，在运输管理信息系统（TMIS） 工程的带动下，客车发售和预订系统、行车调度指挥系统（DMIS，现规范为 TDCS）、 车号自动识别系统（ATIS）、货运营销信息系统、财务会计管理系统、办公信息系 统等各信息系统取得较大发展。中国铁路在世界上首次建立了高铁系统集成技术标准和管理体系，提升了高铁系统的安全可靠性和运行品质，有效降低了建设成本、缩短了工期，为世界高铁发展开创了一 个崭新的技术领域。目前，中国高铁技术创新正在不断取得新的成绩，引领世界高铁发展新潮流。 伴随着铁路的出现和发展，铁路隧道也逐渐发展起来，但受制于技术条件的限制，在很长的时间内，铁路隧道的规模都很有限，直到2 0 世纪，随着人类科技水平和技术装备的进步，才开始出现了一 些大型隧道，世界铁路隧道的世界记录也不断被更新。新意法隧道技术现在立于时代的沿。 经 典 高 铁 隧 道 实 例 一 、祁连山隧 道  经过中国铁建二十局集团六公司300 余名建设者20 多天的紧张筹备，国家重点工程新建兰新铁路第二双线祁连山隧道的2 号斜井正式爆破进洞。这标志着当今世界上最长的高海拔高速铁路隧道祁连山隧道全面开工建设。 全长9.515 公里的祁连山隧道，横跨甘肃、青海两省，最高海拔4345 米，平均海拔高达3500～4300 米，被誉为兰新铁路第二双线“天字号工程”，是全线建设的控制性重点项目。其最大埋深823 米，已探明的碎屑流长达1600 多米，其中开挖断面面积达50 平方米；地质地形异常复杂，断层、裂隙、碎屑流和多年冻土密布，年平均气温1.8℃、最低气温－31.5℃；“高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱”的世界级工程建设困难一应俱全，科技含量、施工难度和艰苦环境均创全国之最，线路经过地段为无人区，交通阻隔，车辆无法通行。 位于我国青海省东北部与甘肃省西部边境的祁连山，四季不甚分明,“春不...