1 城市交通枢纽综合体:是满足城市各种公共交通体系之间的交通换乘功能的同时还承担相关其他城市职能的城市综合体。 中国大城市的交通组织逐渐向以快速轨道文通为主体的多层次综合客运体系发展，这是当前城市建设与发展的一个盆要趋势。中国轨道交通综合体建设发展尚处在起步期，综 合化程度低，综合换乘效率不高;空间功能单一，复合化程度低;内外空间环境关系混乱;综合功能相对缺失。 随着经济发展、技术进步和社会需求的变化，城市公共交通逐步从单一的车站及线路发展到集多条线市交通枢纽的建设大大提高了枢纽地区人群的可达性，从而使其周围地区人口集中。交通方便了，工作、居住的需求大大增加，对城市商业、社会服务等文化需求也必然增加川。 本一体化综合交通枢纽站的简介和启示 着时代的进步、人类的需求、科学技术的发展，世界城市公共交通从单一的一辆车、一个站、一条线发展到多条线，多种交通工具，以致形成多功能综合交通枢纽站。在建设一座经济、美观、实用、高效益的综合交通枢纽站方面，世界许多先进国家已有很多成功的和失败的经验，为我国在建设世界一流的综合交通枢纽站方面提供了极其有利的条件。下面介绍日本一体化综合交通枢纽站的特色及给予我们的思考和启迪。 一、日本一体化综合交通枢纽 1．东京车站：以其发达的轨道交通网闻名世界。 2．大阪梅田车站：以其巨大的地下商业中心城方便市民 3．名古屋车站：名古屋站是日本中部地区最大的交通枢纽站，该站有新干线、国铁、名铁、近铁、地铁及空港巴士、巴士、名铁巴士、近铁巴士、高速巴士、长途汽车和市公交线路等10多个交通企业，几百条线路的特大型车站，日均客流量110万余人次，线网密布，商业繁荣。这座不对称双塔多功能立体大厦占地面积82000m2，高 245米,共有地下4层，地面 53层楼，设备齐全，造型别致。它既是日本中部地区的交通要道，又是城市的一大景观。 大楼的地下有地铁、轨道交通、商场和多功能广场；1楼有大型广场，新干线和出租车停车场等；2楼有露天大平台；1楼至11楼又是高岛屋大型百货大楼；12、13层为饮食广场；14~50层楼的右栋塔楼为综合办公楼，左栋塔楼为宾馆，右栋塔楼的 51层为展望楼，能观看名古屋市全景，屋顶为直升飞机停机坪。大楼内还设有停车场、展示厅、空中走廊等设施。该大楼又和邻近的汽车总站连接，汽车站内实行全自动调度。 4、名古屋市“荣”综合交通枢纽站：一座以水和绿色的宝石箱为主题，以宇宙·大地·银河组成的...
