洛阳市铁路发展研究课题简况“十二五 ”时期，是洛阳市实现“福民强市 ”的总体发展目标，全面建设小康社会， 主动融入中原经济区建设，凸显中原城市群副中心城市地位的关键时期，也是可以大有作为的重要战略机遇期。这为铁路发展提供了有利环境，也提出新的更高要求。为此必须增强机遇意识，转变发展方式，提高发展质量，推进洛阳市铁路又好又快发展，适应新形势下经济社会发展的需要。一、铁路网整体布局思路： 构建洛阳市铁路网主骨架，并增添必要的辅助通道，将洛阳市建设成为中原经济区向外辐射的重要陆路交通枢纽；打造城际轨道交通网络骨架，助推洛阳市新型城镇化发展，强化与周边城市的联系； 增加部分国土及资源开发性铁路，进一步拓展路网覆盖面；完善客货运输枢纽场站布局，实现点线协调发展。布局： 洛阳市将形成 “两横一纵两支四城际”的铁路网骨架，其中 “两横“为郑西客专及陇海铁路、三门峡至洋口港铁路， “一纵”为焦柳铁路 ，“两支 ”为洛宜铁路延伸至洛宁、伊川嵩县栾川西峡铁路；形成洛阳至登封至郑州、洛阳至巩义至郑州、洛阳至济源至焦作、洛阳至平顶山的四条城际 铁路网络。功能：郑西客专为洛阳市对外客运主通道；陇海铁路、焦柳铁路对外货运主通道；洛阳至登封至郑州、洛阳至巩义至郑州、洛阳至济源至焦作、 洛阳至平顶山为洛阳对接中原城市群周边城市，凸显中原城市群副中心地位的城际客运走廊；三门峡至洋口港、洛宜铁路延伸至洛宁、 伊川嵩县栾川西峡着力于对洛阳市域铁路网盲区的覆盖， 同时三门峡至洋口港形成洛阳市对外货运辅助通道。节点： 客运方面 —— 洛阳市中心城区将形成“两主两辅”的铁路客运场站布局， “两主”为洛阳龙门站、洛阳站，“两辅”分别为洛阳东站、关林站。洛阳龙门站定位为建成高铁、城际和城市轨道交通等多种交通方式紧密衔接的现代化综合交通枢纽，打造成豫西地区铁路客运中心场站和洛阳最大的对外交通枢纽。洛阳站在中心城区洛河以北地区形成重要的对外交通枢纽。洛阳东站、 关林站分别为中心城区辅助性铁路客运场站。货运方面—— 形成“一主两辅十二节点”的货运场站布局。规模：洛阳市铁路网规模将由目前的，新增铁路里程，路网规模达到以上。其中市域内城际铁路规模达到。覆盖：铁路将覆盖洛阳市所有县级以上经济据点，覆盖所有主要旅游景区、工矿重镇（园区）、物流中心和交通枢纽。时效：洛阳至北京以内，省会郑州，至西安以内；洛阳至济源、焦作、平顶...
