新建铁路××线××隧道进口软岩大变形段衬砌开裂处理及剩余工程施工组织编制:复核:审核:中铁××集团有限公司二〇一一年一月××隧道进口软岩大变形段衬砌开裂处理及剩余工程施工组织一、编制依据、范围1.1编制依据⑴2010年11月22日《××隧道进口软岩大变形段问题处理方案研究会议纪要》;⑵2009年9月６日《关于××隧道有关问题处理的专题会议纪要》;⑶×××标实施性施工组织设计;⑷《新建铁路××线指导性施工组织设计》；⑸设计文件、图纸和现场调查的相关地质资料。1.2编制范围编制范围为××标×××隧道进口：右线YDＫ301+１５0~+334段；左线DK3０１+１1０．５~+372段。二、工程概况××隧道为双洞单线隧道,左右线进口DK300+9４7~DＫ301+350为小间距软弱围岩段,线间距14.27m～22.9５m,埋深10～60m。岩性为全风化砂土状石英片岩夹变粒岩,地下水不发育,其中Ⅴ级围岩373m、Ⅳ级围岩30米。该段隧道洞身穿越F1、F2两条断层破碎带。２０0９年5月开始，进口左、右线隧道及平导初期支护施工中先后多次发生较大变形,钢架发生变形扭曲，平导二衬混凝土表面严重开裂等问题,局部发生脱落。2０0９年9月4日，铁道部工管中心有关专家与向莆线四方代表共同形成了《关于××隧道有关问题处理的专题会议纪要》,２０09年11月18日向莆公司组织设计院专家组等四方代表形成了《××隧道进口左右线及平导有关问题的会勘纪要》，两次会议纪要明确了施工初期支护变形地段及未施工地段的支护措施。2.1施工情况目前按照变更后施工方案：进口左线开挖施工至ＤK30１＋334,二衬施工至DＫ301+30８，仰拱施工至ＤＫ3０１＋３1０；进口右线开挖施工至YＤK301＋２6４,二衬施工至YDK301+248，仰拱施工至YDＫ3０1+25０；××斜井右线进口方向开挖施工至ＹDK30１＋３17,二衬施工至YＤK301+33６,仰拱施工至YＤK301＋３３4。２．2现场衬砌裂缝情况左线：DＫ30１+122.5~ＤK301＋２６4仰拱填充顶面范围共出现１3条裂缝，缝宽0．5ｍm～17ｍm，其中主裂缝位于DＫ3０1+148~1ＤK301+255、DK3０1+225～DK301+251、DK30１＋２４5~ＤK301＋２６4段。DK3０1＋122.5~ＤK３01+278段二衬拱部共出现21条裂缝,缝宽1ｍm～3ｍm,其中主裂缝位于ＤK3０１+232～DＫ３０1+2４6段。右线：YＤK3０1＋15０~YDK３01+２25仰拱填充顶面范围出现3条裂缝,缝宽2ｍm～12mm，其中主裂缝位于YＤK3０1＋２00~YDK301＋22５。YＤＫ３０1+174~YＤK30１＋1７8二衬拱部出现有2条裂缝，缝宽１mｍ。裂缝发展过程:201０年6月底，左线DK3０1＋135~+2０0段仰拱填充顶面出现了一条细裂纹，同时右线YDK30１+15０～YDＫ3０1+1７０填充顶面也发现裂纹，至１0月底,左线仰拱填充顶面裂纹范围逐渐扩大至DK30１+1２2．5~+2６4,裂纹宽度最大达1７mｍ,且DK30１+122．5～DＫ301+２7８段二衬拱顶、拱腰、拱脚部位也陆续出现了一些小裂纹;右线仰拱填充顶面裂纹范围逐渐扩大至YＤK30１＋１50~YＤＫ３01+2２5，裂纹宽度最大达12mm，且ＹDＫ30１+174~YDK３０1＋17８二衬拱部出现裂缝。２010年1１月5日，沿裂缝两侧布设观测点，连续观测到11月１４日，左线仰拱填充顶面裂缝处累计最大上拱变形２．6６ｍm，墙脚沉降最大9.38ｍｍ。2010年11月７日，在裂缝处钻芯取芯样7组,其中左线5组,右线2组；左线芯样最深133cm，裂缝深度最深82ｃｍ;右线芯样最深144cm,裂缝深度最深１2９cm。通过芯样分析,裂缝上宽下窄，呈Ⅴ字形，局部发育斜向发展，多数芯样裂缝均未贯穿仰拱。2.3××斜井右线进口方向拱顶下沉情况××井目前隧道右线进口方向掌子面里程为YDK３01＋317，YＤK３0１+３36~+31７初期支护拱顶出现下沉,最大沉降１70cm,出现变形后现场采取了临时措施进行加固。2．4主要工程量主要工程数量详见下表主要工程数量表序号名称单位左线右线１φ127微型桩m１38０069０02φ50导管基底加固注浆m3φ8９注浆孔m207６10３８4C３５钢筋砼m311505753、总体施工方案仍然按照左线进口二衬超前右线进口掌子面３0ｍ,右线进口再进行开挖施工。掌子面开挖的同时进行仰拱开裂段基底处理,再进行拱墙二衬裂缝补强,最后施做２5cm厚钢筋混凝土套拱。４、具体施工方案24.1未开挖段施工方案:左线DK3０１+33４~DK3...
