南龙铁路扩能工程NLZQ-3标城关隧道初期支护施工方案一、编制依据1、NLZQ-3标段城关隧道设计图(南龙施(隧)17)
2、铁路隧道工程施工质量验收标准TB10417-20033、新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准4、高速铁路隧道工程施工技术指南(铁建设[2010]241号)
5、铁路隧道工程施工安全技术规程TB10304-2009二、工程概况起讫里程为DK62+905~DK70+211,隧道全长7306m
隧道设置单车道斜井一座,斜井位于线路前进方向左侧,与左线线路中线相交于DK65+904处,与线路小里程方向夹角为45°,综合坡度7
85%,长度395m
隧道DK64+913
87~DK68+631
90段3718
03m位于右偏曲线上,纵坡为单面上坡,进口段坡度3
0%,出口段坡度9
408%,变坡里程DK65+900
隧道围岩分级,Ⅱ级围岩5865延米,占整个隧道80
28%,Ⅲ级围岩895延米,占整个隧道12
25%,Ⅳ级围岩385延米,占整个隧道5
27%,Ⅴ级围岩161延米,占整个隧道2
隧址区地层主要为,白垩系沙县组(K2S)粉砂岩、侏罗系兜岭群(J3dl)凝灰熔岩、喜马拉雅期侵入(γ∏)花岗岩,此外零星分布有第四系坡积层及杂填土
粉砂岩、凝灰熔岩主要分布在隧道进口段,花岗岩主要分布在出口段
隧道区埋深≥350m的地段DK69+619~DK69+654段地温温度≥28°,属存在地温危害的区域
隧道埋深≥340m的深埋段凝灰岩、花岗岩地段,构造简单,较不利于围岩应力释放,为高应力-极高应力区
隧址区发育有2条断层,F1断层,位于DK63+484附近,断层破碎1带宽度约5m,与线路小角度相交,夹角约为10°,倾向大里程,断层内岩体破碎,节理发育,完整性差
F2断层,与线路相交于DK65+762附近山间谷地,断层破碎带宽度约10m,与