下载后可任意编辑论述无水港建设运营模式优化策略 摘要：本文从国内外无水港的进展现状出发，阐述了无水港内涵、分类与建设条件，分析了西部典型城市重庆建立无水港的条件基础，并探讨了无水港建设运营模式优化方案建议。 关键词：西部；内陆无水港；建设运营模式 一、前言 物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等为一体的复合型服务产业，在国民经济进展中发挥着重要作用。我国西部地区幅员辽阔，自然资源与人力资源丰富、市场宽阔，具有较大的物流产业进展潜力。但同时西部地区地处内陆，远离国际海运航线，经贸运输业和其配套设施的相对滞后，形成了物流成本高的天然劣势，直接制约了西部地区的进展。 在中央继续深化西部大开发战略背景下，一方面，地方政府加大了交通基础设施及网络的建设力度，希望借助现代物流业平台带动地方经济的进展。另一方面，港口作为全球供应链的一个重要节点，希望通过在内陆地区拓展枢纽港口功能，争取到更宽阔的经济腹地和更多的货源。向西部地区延伸港口功能，建立无水港，打造现代物流中心是一种必定的选择。 二、国内外无水港的进展现状 20 世纪 80 年代末，国际交通领域多式联运的迅速进展，促进了物流业从以沿海港口为中心的模式向延伸与拓展到内陆地区的物流链的模式转变。在内陆地区建设无水港，拓展枢纽港口的功能，同时作为运输方式的交汇点、工业及商务服务中心，实现国际与区域商贸物流链的畅通，打造内陆地区现代物流的基础平台。 2.1 国外无水港的进展现状 欧美国家和相关组织在无水港的建设进展上取得了一系列实践和经验成果 。美国多式联运尤其是海铁联运的进展，在远离海港的内陆城市，开通铁路集装箱班列，陆上补充以集装箱货车运输，实施海关监管放行业务等，形成了无水港运营模式；西班牙应运输货物到港口的需求，规划建立内陆无水港，集装箱1下载后可任意编辑场站以及各大航运公司的加盟都促进了无水港的进一步进展；新西兰的港口与地方企业合资建立具有保税功能的无水港，周边多种便捷的货运网络、优惠政策与多种增值服务、不断投资完善的基础设施等都为港口吸引到更多货源；本世纪初，欧洲内河-海洋运输联盟制定以海港为门户，以内河港口为腹地货物集散物流中心的欧洲航运可持续进展战略，建立包括航运运输网络在内的统一的多式联运网络，全面提高航运能力。 2.2 国内无水港的进展现状 我国于 21 世纪初开始了内陆无水港的理论和实践探究。借鉴国外无水港的成功...
