动力电池组接触器粘连故障分析报告 共 1 6 页 中 航 锂 电（洛 阳）有 限 公 司 2 0 1 7 年 6 月 动力电池组接触器粘连故障分析报告 编 写 王 星 2 0 1 7 0 6 1 2 校 对 审 核 批 准 动力电池组接触器粘连分析报告 一、 故障现象 2017 年 6 月 7 日上午，动力电池组（包括 8 个电池箱、1 个高压箱 A 和 1个高压箱 B）在万山现场联调时，发现 1 桥和 3 桥供电的接触器出现粘连： 现场操作过程描述如下： 1、2017 年 6 月 7 日上午，整车联调时，发现 1 档 2 档上电3 档未上电情况下，负载 1 桥 3 桥带高压，初步判断相关继电器粘连； 2、经查数据，发现 2017 年 6 月 6 日下午 14 点 57 分52 秒（终端记录时间），负载未进行预充电，负载端电压如下图 1 所示。 图 1 负载端电压记录（14:51:10 至 15:00:04） 3、经操作状态检查，6 月 6 日下午 14 点 51 分至 15 点之间的操作为：1 档2 档 3 档闭合持续一定时间后 3 档 2 档断开，开始对负载刷新程序（刷新程序过程中电压数据不记录），随后闭合 2 档 3 档后，发现负载空压机高压一直再降，随后断开 3 档。 二、 故障定位 2.1 工作原理 2.1.1 电池管理系统架构 动力电池子系统的供电输出部分由 8 个电池组、1 个高压箱 A、1 个高压箱B 组成，其核心控制部分为电池管理系统。电池管理系统的硬件主要包括 1 个主控模块、8 个从控模块以及 3 个控制模块（A1、A2 和 B）。其硬件架构如下图 2所示。 24串 串 串 串 8串 串 串2412串 串 -78133串 串V3.1024串 串 串 串 8串 串 串2412串 串 -824串 串 串 串 8串 串 串2412串 串 -624串 串 串 串 8串 串 串2412串 串 -524串 串 串 串 8串 串 串2412串 串 -424串 串 串 串 8串 串 串2412串 串 -324串 串 串 串 8串 串 串2412串 串 -224串 串 串 串 8串 串 串2412串 串 -1CAN0串 串 串 串 串1串 串 串 串 串 串 串2串 串 串 串 串 串 串3串 3#4#串 串 串 串 串串4串 5#6#串 串 串 串 串串串 串 串 串 A1I/O串 串 串DOA1串 K1串 串 串 串 串 串 串 串DOA2串 K2串 串 串 串 串 串 串 串 串 串DOA3串 K4串 串 串 3#4#串 串 串 串 串DOA4串 K5串 串 串 5#6#串 串 串 串 串DOA...
