动车组制动概述 高速列车的制动能量和速度的平方成正比，传统的纯空气制动已不能满足需要，因其制动能力由于以下因素而受到影响： 1 制动热容量和机械制动部件磨耗寿命的限制 2 摩擦材料的性能对粘着利用的局限性，以及对旅客乘坐舒适性的不利影响 3 纯空气制动作用情况下，紧急制动距离不可避免的延长 因此，高速列车必须采用能提供强大制动力并能更好利用粘着的复合制动系统；制动时电制动与空气制动联合作用，且以电制动为主。复合制动系统通常由电制动系统、空气制动系统、防滑装置、制动控制系统等组成，下面就这几部分分别加以介绍： 电制动 空气制动 防滑装置 制动控制系统 电制动 电制动是将列车的动能转变为电能后，再变成热能消耗掉或反馈回电网的制动方式，应用在200 公里动车组上的主要有电阻制动和再生制动两种。 下面分别就这两种制动方式加以介绍： 一、电阻制动 工作原理 司机室或ATC 装置发出制动指令 后，制动控制装置首 先 对列车运 行 速度进 行判 断 。当 速度大于25km /h 时，制动主回路 构 成（ PB 转换 器 转为制动位 置） ，然 后制动接 触 器 动作，随 后依 次 是励 磁 削 弱 接 触 器 打 开 、预 励 磁 接 触 器 投 入 ，最 后，断路 器 投 入 。 此时，由电枢 绕 组、励 磁 绕 组和主电阻器 构 成电阻制动主回路 ，并使 电流 向 增 加原牵 引 时剩 磁 的方向 流 动，再由主电阻器 最 终 将电枢 转动发出的电能变为热能消散掉。 二 、再生制动 工作原理 与电阻制动相比，再生制动的主回路中没有了主电阻器。制动时回路中各部件的动作与电阻制动时一样，只是电枢转动产生的电能要回馈到电网。 电制动具有摩擦部件少（仅有轴承）、维修工作量少、可以反复使用等优点，担负着动车组制动减速时的大部分能量。但由于增加了控制装置和制动电阻等设备，使重量增加；而且，如果条件不具备就不能产生制动作用（即电制动失效）。因此，为提高可靠性，高速动车组的制动控制系统具有在电制动系统不能正常工作时，自动切换到摩擦制动系统的功能。 三、电制动的控制 列车的电制动线是在制动控制器置于非常制动位或在 ATC 制动指令时得电。但在低速时电制动力下降，如列车中各车的电制动转换不一致，列车有可能因各车辆制动力不同而造成纵向冲动；所以，在列车速度降低到一定值时，要将电制动同时转为空气制动。 空气制动系统...
