山区高速公路“零事故”安全运营管理实践探索昝生晋1、薛国胜1、李卫妮2（1.山西省运城高速公路有限责任公司运城市044000；2.山西省公路局运城分局运城市044000）摘要本文围绕山区高速公路行车危险、极易发生交通安全事故的实际情况，以运三高速公路作为实例进行了详细的分析，并提出了“零事故”安全运营管理理念及具体管理措施。最后，笔者对新形势下的交通安全提出了几点思考。关键字山区高速公路；运三高速；交通安全；运营管理TheResearchof"ZeroAccident"OperationandManagementforMountainHighwayZanShengjin,XueGuosheng,LiWeiniAbstractCombinedwiththeYunSanhighway,thispapergaveadetailedanalysistothefactofhighincidenceofaccidentsonmountainhighwayandproposedanewphilosophy——"zeroaccident"operationandmanagementwithspecificmanagementmeasures.Atlast,theauthorproposedsomereflectionsfortrafficsafetyunderthenewsituation.KeywordsMountainhighway;YunSanHighway;TrafficSafety;OperationandManagement山区高速公路尤其是上世纪九十年代建成的路段，受当时经济、技术条件和所处地形的限制，以及人们认识的局限性，路线线形设计采用极值较为普遍，由此带来了坡陡弯急、视距不良等先天性缺陷，加之气候环境较平原区恶劣，经常出现冬季山下降雨、山上积雪，阳坡降雨、阴坡成雪，白天下雨、晚上结冰的情况，行车安全系数较低，极易发生交通安全事故，给国家和人民生命财产造成了巨大的损失。运三高速即为典型的山区高速公路，其平曲线最小半径为140米，最大纵坡达4.9%，运营初期交通事故频发，社会反响强烈，给运营管理带来了极大压力。因此，如何降低事故率、提升行车安全系数，成为运城公司养护管理的重点与难点。为彻底改善行车环境，运城公司特提出“零事故”安全运营管理理念。经过几年的实践，运三高速的交通事故率大幅降低，并于2011年首次实现了“零重大交通安全事故”。1、运三高速公路概况运三高速公路起于运城市东王村，横跨盐湖、夏县、平陆三县市，终点接三门峡黄河大桥北引道，是山西省通向中原和衔接西南地区的重要通道，也是山西省“三纵十一横十一环”高速公路规划网的重要组成部分。路段全长48.6千米，于1998年6月开工建设，2001年10月交工通车。运三高速公路全线采用双向四车道，设计荷载为汽车－超20，挂车－120；设计时速100公里/小时（平原区）、60公里/小时（山岭区）和80公里/小时（黄土塬区）；路基宽度为24.5米（平原区）、20.5米（山岭区）和23米（黄土塬区）；全线路面采用沥青混凝土路面。路线线形设计采用极值较为普遍，尤以K18～K28为连续下坡路段，最大纵坡4.9％有2处，长1136.84m；4.8%纵坡有6处，长4080m；4.3%纵坡有1处，长500m；大于4.0%纵坡段合计长5716.84m，占该路段总长度的57%；3.0%纵坡有7处，长3683.16m，占该路段总长度的36%；3.0%以下纵坡有2处，长750m，占该路段总长度的7%。2、交通安全事故统计分析2.1高速公路线形对道路交通安全的影响高速公路建成通车后，由于道路、环境、交通、管理等多方面的原因，造成交通事故的不均匀，形成了事故黑点和事故多发路段。相关资料表明，事故的发生与道路线形存在一定的相关性。2.1.1直线要素对交通安全的影响作为平面线形要素之一的直线，在公路设计中使用最为广泛。直线简单、节省路线长度、便于设计、方便施工，但直线也有线形呆板，不易与地形地物和周围风景相协调的缺点，不易保证道路线形的连续性。直线对交通安全的影响来自驾驶员的视觉反应和心理承受能力。根据对样本高速公路的调查统计，直线长度与交通事故关系如下y=0.6206e0.0008x(1)式中，y为平均每公里事故率(起)，x为直线长度。由上式可看出，随着直线长度的增加，平均单位长度上的事故数也有增加的趋势2.1.2平曲线半径要素对交通安全的影响汽车在平曲线上行驶，将产生离心力(其值与车速的平方成正比，与曲线半径成反比)。由于离心力的作用，汽车将产生横向倾覆或侧向滑移的趋势，这会造成驾驶员心理紧张，引起操作失误，危及行车安全。离心力的大小与曲线的曲率有关，在同一车速条件下，曲率越大，即曲线...
