下载后可任意编辑翼滑艇水动力特性实验讨论陈淑玲, 杨松林( 江苏科技大学, 船舶与海洋工程学院, 江苏, 镇江, 21 ) 摘要: 本文选择具有浅 V 滑行面及 T 型水翼 11.8m 翼滑艇进行船模实验讨论。选择两个不同的初始安装角(-1.5º 及 0 ), º分别进行拖曳实验, 对实验结果进行综合分析比较, 得到了该型翼滑艇阻力性能的有关结果、 纵倾状态随航速的变化情况以及不同水翼安装角对阻力性能的影响。实验表明该船型在高速阶段阻力性能优于尺度相近的滑行艇, 水翼设计符合要求。实验结果可应用于实船的设计。关键词: 翼滑艇; 阻力; 拖曳实验中图分类号: U661.3 文献标识码: A0 引 言翼滑艇又称单水翼滑行艇, 是水翼艇与滑行艇相结合的产物, 可广泛应用于内河、 湖泊、 港湾等风浪较小的水域[1]。前苏联曾经开展过一型单水翼滑行艇的讨论并制造出实船进行实验, 发现该型快艇在海洋中适航性能较差, 就没有继续进行讨论。中国拥有数量众多的内陆湖泊与河流, 在这些区域中, 风浪较小, 翼滑艇在快速性上表现出一定的优势。与主尺度相近的滑行艇相比, 翼滑艇在同等航速下阻力降低约5％ ～15％。在高性能船(HSV)讨论领域, 将不同船型进行”杂交”, 吸取其不同的特点从而产生新的船型, 是一种讨论创新的有效手段[2]。翼滑艇在航行状态下, 前部水翼承担50％ ～60％艇重, 后部滑行面承担剩余部分, 其航行状态亦可看作滑行艇与水翼艇的结合。因此, 在对翼滑艇进行水动力分析的时候, 往往将两者特性结合起来讨论。讨论的手段有多种, 主要分为理论手段与实验手段两种。文献[3]经过优化的方法, 对包括翼滑艇在内的高速单体船进行快速性、 操纵性的综合讨论。实验方法的讨论主要集中于滑行艇等方面, 关于翼滑艇阻力性能的实验讨论, 尚未见到国内相关报道。下载后可任意编辑相比于传统阻力性能实验, 本文的创新点在于: ① 在底部滑行面上设置压力测量点, 能够反馈滑行面压力变化情况, 以此作为改进滑行面型线设计的重要依据; ② 水翼角度的调节, 利用杠杆结构, 具有方便性与可靠性双重特点。文献[4]利用长11.8 m滑行艇船体的1: 8缩尺船模, 进行的一系列裸船体阻力试验中, 在底部滑行面上布置大量能够喷水的压力喷头, 使底部压力不同位置均达到标准压力。其目的在于使底部压力均一便于与采纳CFD(计算流体力学)手段计算结果进行比较。文献[5]就三维滑行平板展开了利用CFD进行计算滑行面压力的讨论。没...
