下载后可任意编辑轮胎硫化电气控制系统设计与制作1下载后可任意编辑1 绪论近年来, 随着中国汽车工业的进展, 与之处于同一产业链的轮胎工业也得到了相应的提高, 但综观中国汽车轮胎配套的子午化率与国外发达国家还是有一定的差距, 存在这种差距的原因有很多, 其中最关键的原因之一就是生产设备的跟不上。在现代科学技术的许多领域中, 自动控制技术起这愈来愈重要的作用, 自动化水平也越来越高。轮胎硫化过程是轮胎制造过程中的一道重要工序, 其硫化效果是影响轮胎质量的关键因数之一。随着中国制轮胎行业规模的不断进展, 轮胎呈现出种类数目不断增多与剂型不断丰富的局面。特别是轮胎硫化质量的不断提高, 对轮胎硫化技术提出了更高的要求, 特别是对轮胎硫化机提出了更新更高的要求。在当前各种多功能全自动硫化机逐渐进入各轮胎制造企业的情况下, 人们有必要对国产轮胎硫化机的应用现状及进展作进一步探讨。1.1 中国轮胎硫化机的进展历程中国早期的轮胎硫化硫化工序主要是采纳手工硫化, 后来随着科学技术的进展, 人们逐渐采纳机械化硫化。中国最早使用的硫化机主要是从国外进口的, 20 世纪70 年代中期, 制轮胎厂就曾经进口过意大利硫化的全自动硫化机, 但由于当时中国硫化材料的质量及硫化制作工艺等都达不到机器硫化的要求, 使得全自动硫化机一直无法正常使用。因此, 全自动硫化机在中国的应用一直无法得到广泛的推动, 以致中国轮胎硫化在很长的一段时间内不得不放弃自动硫化机而采纳手工操作, 使硫化硫化效率极端低下。20 世纪80 年代后, 相关技术水平获得了飞速进展, 轮胎硫化材料的质量及硫化制作工艺等方面的技术有了明显的进步, 全自动硫化机开始得到了应用与推广。也正是此时, 轮胎硫化机改变了国外产品一统天下的局面, 国产轮胎硫化机开始面市并获得了广泛的应用。汽车轮胎的硫化从50年代起推广应用了胶囊定型硫化机。硫化室内径在65"以下的轮胎,即全部乘用车轮胎和轻型、 中型卡车轮胎的硫化基本上都采纳双模定型硫化机。65"以上的则采纳单模定型硫化机或硫化罐。 双模定型硫化机首先普遍应用的是机械式硫化机,采纳曲柄齿轮—连杆(或称四连杆)结构,机构原理简单。在合模瞬间就加上合模力,以较小的电机功率可获得较大的合模力。合模以后电机不再工作,而合模力可始终保持到重新开模。当前世界上所采纳的机械式硫化机虽硫化厂家不同、 规格型号各异,而且经过多年不断改进,但基本结构都2下载后可任意编辑一...
