国内外12 款专用混合动力变速箱结构原理介绍和优缺点分析 01 大陆公司成本优化DHT 大陆公司做了一个简单专用混合动力变速器的结构、功能和成本分析，给定发动机和电动机不同的挡位数，对比功能和成本，选出大陆公司的优先方案。 下图是相应的结构，前面数字表示发动机（ICE）和电动机（ED）的挡位数，电动机数字 0 表示电动机与汽车驱动轴以一个传动比固定相连，1 表示电动机有一个传动比，但可以挂空挡。 大陆公司DHT 几种结构分析 大陆最后选出自己的优化方案是发动机 4 挡，电动机固定挡（4(ICE)+0(ED)），另外要配置一个高压的启动发电动机（HV-SG）。 02 舍弗勒 P2-DHCVT 专用混合动力无级变速器舍弗勒的P2-PHEV-DHCVT，可以实现纯电、P2 混合动力及纯发动机驱动，后退挡靠电动机实现，在无级变速单元（Variator）之后有个犬齿式离合器实现驻车充电功能。 下图显示了舍弗勒的P2-PHEV-DHCVT 的原理和设计。 、图 19 弗勒的P2-PHEV-DHCVT 的原理和设计（来源： CTI2016 Luk ） 通过变速器一些设计变化，增加一套双离合器，可以进一步实现P2/P3 的混合电力驱动，以提高电驱动里程和混合动力驾驶性能。 下图显示了舍弗勒的P2/3-PHEV-DHCVT 的原理和设计。 舍弗勒的P2/3-PHEV-DHCVT 的原理和设计 03 AVL 公司八模式混合动力系统8mode-DHT AVL 的第二代DHT，即Future Hybrid 8-Mode 未来八模式混合动力系统，基于传统自动变速器AT 集成电动机而成，它采用了两个离合器和两个制动器、一个Ravigneaux（拉威挪式）行星齿轮结构。 下图显示其原理结构特点。 AVL 的八模式混合动力DHT 其可以有八种运行模式，即5 挡混合电力驱动模式，两挡纯电驱动模式，以及eCVT（电动无级传动）模式，驻车充电模式。 混合动力以及纯电驱动模式可以很好的利用发动机和电动机的动力源，根据不同的汽车工况优化其工作点，实现油耗和驾驶性能的改善。 eCVT 模式可以利用发动机和电动机转矩控制提高汽车起步（launch）和爬行（creep）性能。驻车充电可以很好的利用发动机在驻车时给电池充电，为汽车行驶时混合动力功能的利用和优化提供条件。 AVL 的八模式混合动力DHT 的运行模式及牵引力工作区 04 ZF 8HP 利用灵活的模块化理念，ZF 的8HP 系列可承受最大300Nm、500Nm、700Nm 以及1000Nm 不等的四款产品，可满足所有车型的配备需求。除此之外，ZF-8HP 还能应用在各种后驱、四驱以及混合动力车型上。 与 6AT...
