目 录 第一章 船舶操纵性能 第一节 船舶旋回性 （三副：船舶旋回性和舵效） 第二节 航向稳定性和保向性 （三副：船舶航向稳定性） 第三节 船舶的变速运动性能 （三副：船速与冲程） 第四节 船舶操纵性试验基本知识 第五节 IMO 船舶操纵性衡准适用的船舶和基本内容第一章 船舶操纵性能 第一节 船舶旋回性 大副知识点1：船舶旋回运动三阶段 【典型考题】 1． 直航船操一定舵角后，其转舵阶段的______。 A．横移速度较小，横移加速度较小 B．横移速度较小，横移加速度较大 C．横移速度较大，横移加速度较大 D．横移速度较大，横移加速度较小 参考答案：B 解析：第一阶段亦称转舵阶段，船舶从开始转舵起至转至规定舵角止一般约8-15s，横移加速度v 和旋回角加速度r 均较大，旋回角加速度在此阶段可达最大值。由于船舶运动惯性的原因，船舶重心G 基本上沿原航向滑进，横移速度v 和转向角速度r 变化绝对值不大。 2． 船舶操舵后，在转舵阶段将______。 A．出现速度降低、向转舵一侧横倾现象 B．出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象 C．出现速度增大、向转舵一侧横倾现象 D．出现速度增大、向转舵相反一侧横倾现象 参考答案：A 解析：在舵力转船力矩Mδ 的作用下，船首有向操舵一侧回转的趋势，重心则有向操舵相反方向的微量横移，与此同时，船舶因舵力位置比重心位置低而出现少量内倾。因此，该阶段也称为横移内倾阶段。 3． 直航船操一定舵角后，其过渡阶段的______。 A．转向角速度为变量，角加速度为常量 B．转向角速度为常量，角加速度为变量 C．转向角速度为变量，角加速度为变量 D．转向角速度为常量，角加速度为常量 参考答案：C 解析：第二阶段亦称过度阶段，诸指标均为变量。该阶段中，船舶的旋回角速度、横移速度和漂角均逐步增大，水动力Fw 的作用方向由第一阶段来自正前方，逐渐改变为来自船首外舷方向。由于水动力FW作用点较重心更靠近船首，因而产生水动力转船力矩Mδ ，方向与舵力转船力矩MJ 一致，使船舶加速旋回；与此同时，随着旋回角速度的不断提高，又会产生不断增大的船舶旋回阻矩，从而使旋回角速度不断降低，角速度的增加受到限制。 【点评1】 阶段中船舶的运动特点是： 1）船舶降速明显。其首要因素是船舶斜航时水动力Fw的纵向分力Fwx的增加，如图（a），其次是舵力Pn的纵向分力Pnx，旋回运动产生的离心力Q 的纵向分力Qx以及旋回中推进效率的下降。 2） 由反...
