——冷却系统新能源汽车故障诊断技术——低压充电系统故障诊断主讲人：课时学习目标•了解新能源汽车低压供电系统的分类；•掌握DC/DC变换器的结构、充电条件、信号测量方法；•熟知低压蓄电池常见故障原因，并掌握其排除方法。新能源纯电动汽车12V直流供电系统主要包括了蓄电池、DC/DC电压转换器以及电气设备等组成。动力电池系统输出的高压直流电通过DC/DC转换为低压直流电，一部分电能被电气设备使用，另一部分储存在蓄电池当中。一、低压12V直流供电分类①常电；常电是在蓄电池正常的情况下，均有规定的电压的电源线。不受任何开关，继电器等控制的正电源。一般用30号线表示，又称之为“常正电”。②15号供电线；15号线是从点火开关出来的给仪表、ON档继电器等系统供电的。15#为红黄线或红黑线，一般都是由中央继电器或点火锁控制的。③使能供电；使能供电是由集成控制器VCU发出的信号电压。一、低压12V直流供电分类④检测点；检测点为低压12V直流供电的电压检测点，一般用万用表检测蓄电池正负极柱外的金属套件处的电压值。在不上电的情况下，电压为12V-13V。上电后，由于DC/DC开始工作，电压会有所上升，一般电压为14V左右。二、DC/DC为蓄电池充电条件DC/DC变换器将动力电池的高压直流电转换为低压直流电，给整车低压用电设备供电及低压蓄电池充电。二、DC/DC为蓄电池充电条件DC/DC变换器有四个插件接口，分别为低压输出负极、低压输出正极、低压控制端和高压输入端。项目参数输入电压240—410VDC输出电压14VDC效率峰值大于88%冷却方式风冷防护等级IP67DC/DC为蓄电池充电的条件：1、上电时，车辆控制器VCU工作正常，将DC/DC使能信号传递给DC/DC，DC/DC正常工作，将高压直流电转换为低压直流电，给蓄电池充电。2、下电时，车辆进行慢充充电时，慢充连接确认后，慢充唤醒信号将车载充电机唤醒，同时，VCU被唤醒，将DC/DC使能信号传递给DC/DC，DC/DC正常工作。车载充电机将220V的交流电转换为高压直流电，DC/DC将高压直流电转换为低压直流电，给蓄电池充电。车辆进行快充充电时，DC/DC不工作。二、DC/DC为蓄电池充电条件三、DC-DC系统的测量1、使能信号测量DC/DC使能信号是由整车控制器VCU62号角发出的信号电压，找到PDU的35P针脚的17号角。在上电时测量电压值为12V，即使能信号电压正常。2、转换电压测量测量时，使用万用表电压档，测量蓄电池正负极柱外的金属套件处的电压值，DC/DC工作时，电压会高于蓄电池本体电压，一般为13-14V。3、电流测量测量DC/DC工作电流使用钳形电流表，找到DC/DC与蓄电池（或用电器）的连接线（黑色线）用钳形电流表钳住电线，测量DC/DC工作电流。一、认识低压蓄电池报警灯低压蓄电池报警灯位于显示屏的下方，颜色为红色，点亮条件为蓄电池高/低压故障或DC/DC故障。4.2低压蓄电池报警灯点亮的故障诊断与排除二、查阅报警内容故障排除蓄电池在使用中，常出现各种故障。外部故障有容器或盖子产生裂纹，封口胶的破裂，电桩的腐蚀等。内部故障有极板硫化，极板活性物质脱落，自行放电，极板间短路和极板弯曲等。1、极板硫化1)故障现象蓄电池使用过程中，由于种种原因在极板上逐渐生成一层白色的粗晶粒硫酸铅，正常充电时不能转变为二氧化铅和纯铅。2)故障原因（1）在充电不足的状态下长期放置。（2）液面高度过低。（3）电解液不纯。3)处理措施极板硫化较轻时，可用“去硫充电法”消除硫化；硫化严重时不易恢复，则应报废。二、查阅报警内容故障排除2、自行放电充足电的蓄电池放置不用时逐渐失去电量的现象，称为“自行放电”。1)原因（1）电解液不纯，杂质过多。（2）蓄电池内部有短路。（3）蓄电池盖上积存有电解液。2)排除先用额定容量数值的5％～10％安培电流放电到单格电压为1.1～1.2V（1.7V后可适当减小电流值），使杂质由极板上转人电解液。然后倒出电解液，并用蒸馏水泡洗各单格电池，每隔2～3h换一次水，直到倒出的蒸馏水无酸性为止（可用酸性试纸测定），然后加注正常比重的电解液并进行充电，即可使用。如上述方法无效，则应考虑拆开蓄电池进行内部检查，必要时更换新件。二、查阅报警内容故障排除3、极板活性物质脱落和极板翘曲1)故障现象...
