2024年新加坡港口资料汇总VIP免费

新加坡港口相关资料一、新加坡港-基本概况主要工业以电子电器,炼油及船舶修造为三大支柱部门。该港高科技产业发展迅速,它已是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国,还有炼油业,它是世界三大炼油中心之一。工业除三大支柱部门外,还有纺织、食品、交通设备、建筑等也较发达。新加坡还是欧、亚及大洋洲的航空中心。旅游业也是主要外汇来源之一。新加坡境内自然资源缺乏,粮食的全部和蔬菜的半数均依靠进口该港属热带雨林气候。年平均气温2４~34摄氏度。每年10月至次年３月为雨季。全年平均降雨量２４00mm。属全日潮港，平均潮差为2.２米。本港自然条件优越,水域宽敞,很少风暴影响，治区面积达538平方米,水深适宜，吃水在１3m左右的船舶可运作中的新加坡港顺利进港靠泊,港口设备先进完善,并采用计算机化的情报系统,同时谋求用户手续的简化和方便。㈠基础设施装卸设备有各种岸吊、门吊、集袋箱吊、汽车吊、铲车、叉车、卸货机、吸扬机、牵引车、拖船及滚装设施等，其浮吊最大起重能力达2０３吨，拖船功率最大为1４0０kW,还有直径为1５0~600mｍ的输油管供装卸石油使用。另有海上泊位多个,最大可泊35万载重吨的超级油船,丹戎巴葛码头为集装箱专用码头，有9个干线泊位和3个支线泊位,其中有６个泊位可靠６艘"第三代"集装箱船舶同时作业，集装箱堆场可存放3.１万ＴEU,有最新式的用于堆垛集装箱的橡胶轮胎式装卸机。这批装卸机最大起重能力达40吨,跨距２2.7m，提升高度19m，轴距8m,运行速度在提升时为17ｍ/miｎ，在横移时为７0m/mjn，在行走时为１34ｍ/mｉｎ,最高能堆垛7层,而普通装卸机只能堆垛5层，并能自动将吊钩放到集装箱上方所需的位置上。另外在两个大门口还没有16个车道的电子地磅。裕廊码头的周围是新加坡最大的裕廊工业区，它对该码头干、液、散货的输出入起了一定作用，该码头有9个深水泊位，最大可停靠30万载重吨的船舶,有仓库8．５万平方米,堆场２3.４万平方米,谷仓容量达4．8万吨，有链带式干散货卸货机，可直接把货物运往仓库，散货的装卸能力每天达１．４万吨。该港炼油厂的贮藏容量达80万立方米,精炼能力每天为１２0万桶（约16万吨),居世界第三位，仅次于鹿特丹和休斯顿。本港早在1891年就开始转口贸易，自由贸易区分布在港区内,面积达4.０5平方千米,码头岸线长这4.8３km。过境货物仓库为12万平方米，露天堆场为8.４万平方米。港口功能从１9６0年开始,集装箱运输在世界上逐渐兴起。新加坡抓住机遇,开始大力兴建集装箱专用泊位，首个泊位于19７2年投入运营。通过逐步改建和新建集装箱专用码头,配合积极的集装箱中转政策,并与政府当局和相关行业紧密协作,新加坡港迅速发展，转变成为地处东南亚的集装箱国际中转中心。新加坡港与世界上123个国家和地区的600多个港口建立了业务联系，每周有430艘班轮发往世界各地，为货主提供多种航线选择。有了如此高密度、全方位的班轮航线作保证，需要中转的集装箱到了新加坡很快就会转到下一个航班运往目的地。新加坡港的大部分集装箱在港堆存时间为３-5天，其中20%的堆存时间仅为1天。新加坡作为国际集装箱的中转中心，极大地提高了全球集装箱运输系统的整体效能,成为国际航运网络中不可或缺的重要一环,是新加坡国际航运中心的最大特色。提升综合服务功能除了海运，新加坡还在空运、炼油、船舶修造等方面具备产业优势，同时又是重要的国际金融和贸易中心。利用这些优势条件,围绕集装箱国际中转,衍生出了许多附加功能和业务,丰富和提高了新加坡作为现代意义上国际航运中心的综合服务功能。国际集装箱管理和租赁中心。发达的集装箱国际中转业务，吸引了许多船公司把新加坡作为集装箱管理和调配基地，形成了一个国际性的集装箱管理与租赁服务市场。在许多港口经常会出现因为没有足够空箱可以提供,只能眼看生意转到新加坡港集装箱其他船公司的情况。但在新加坡由于集装箱管理与租赁形成了市场,这种因为缺少空箱而丢失生意的情况却很少发生。空港联运。空港联运是新加坡海港与新加坡空港合作开展的一项增值业务。它是指通过海运和空运的配合与衔接,有交往地利用两种运输方式的优点,满足用户的特殊需求。空港联运本身并没有给新加坡带来可观的箱量...