下载后可任意编辑工程软件技能训练说明书模板1下载后可任意编辑 第 1 章绪论1.1 设计的主要内容 一．课程设计目的汽车设计课程设计是车辆工程专业学生学完《汽车设计》后, 进行的一个重要的实践性教学环节。经过设计培育学生综合运用所学知识的能力, 为以后的毕业设计进行一次综合训练和准备。经过本课程设计使学生在下述各方面得到训练: 设计出小型低速载货汽车主减速器、 差速器、 等传动装置及桥壳等部件。使设计出的产品使用方便, 材料使用最少, 经济性能最高。 a. 提高汽车的技术水平, 使其使用性能更好, 更安全, 更可靠, 更经济, 更舒适, 更机动, 更方便, 动力性更好, 污染更少。 b. 改进汽车的经济效果, 调整汽车在产品系列中的档次, 以便改进其市场竞争地位并获得更大的经济效益了解轻型商用车主减速器的基本结构, 基本形状, 工作原理和设计方法, 再依据现有生产企业在生产车型的主减速器作为设计原型, 在给定变速器输出转矩、 转速及最高车速、 最大爬坡度等条件下, 独立设计出符合要求的主减速器。首先确定主减速器的结构形式; 其次, 据所给汽车参数合理的分配主减速器主、 从动齿轮模数, 齿数, 计算出主减速器的相关数据, 并对主减速器齿轮进行强度校核; 然后选择合适该汽车使用的差速器类型, 并对行星齿轮和半轴齿轮模数, 齿数进行合理的分配并计算校核, 最后, 利用 UG 建模 ANSYS 软件对主减速器的主要零件进行分析校核, 设计出符合该汽车使用的主减速器, 并绘制出装配图和零件图。 2下载后可任意编辑 第 2 章 主减速器结构方案确定2.1 轻型货车参数车型: 东风 EQ1060F驱动形式: 4×2装载质量: 3 吨总质量: 6 吨发动机最大功率: 71kw 转速: 3200 转/分发动机最大转矩: 245 转速: 2200 转/分轮胎型号: 7.50—16主减速器比: i0=5.85变速器传动比 ig 低档— 4.71 ; 高档 V 挡—0.78最高车速: 90 km/h2.2 主减速器主、 从动锥齿轮的支承方案主减速器中必须保证主、 从动齿轮具有良好的啮合状况, 才能使它们很好的工作。齿轮的正确啮合, 除与齿轮的加工质量、 装配调整及轴承、 主减速器壳体的刚度有关以外, 与齿轮的支承刚度密切相关。2.2.1 主动锥齿轮的支承主动锥齿轮的支承形式可分为悬臂式支承和跨置式支承两种。悬臂式支承结构(图 2.1 a)的特点是在锥齿轮大端一侧采纳较长的轴颈, 其上安装两个圆锥滚子轴承。为了减小悬臂长度倪和...
