个人收集整理仅供参考学习路基设计路基设计 - 正文铁路路基和公路路基的整体作用和设计原则基本相同, 其目标是在动荷载和自然营力作用下应保持稳定; 对于高速铁路和公路， 路基的长期变形和动载下的弹性变形不能过大
路基设计的内容包括路堤、路堑设计，路基排水和防护工程（见路基挡土结构 ）设计以及特殊条件下的路基设计
路堤设计路堤 (见 路基 )顶面的宽度由铁路轨道的道床底宽或公路路面宽加上两侧的路肩宽决定
铁路路堤的路肩宽，要便于养路机械的放置和操作
公路路肩宽，应足以保持路面稳定和堆放养路材料
路堤填料的选择和填筑质量的要求，影响到路堤的强度、 稳定、造价和工期， 对不同等级铁路或公路的路基要求应不同
在保证填料质量的前提下，要考虑就近取土以降低造价
第二次世界大战前，车速不高，运量小，因而选择填料要求不高；后来要求路堤在填筑后立即能适应正常的行车速度和运量，因而各国都制定严格标准，以防止沉陷变形
例如， 中国铁路部门将填料按其适用性分为A、B、C和 D四级
A级为优质填料，如粗粒无粘性土；B级为良好填料 , 如细粒含量小于30％的混合土和砂粘土等；C级为限制使用的填料，如细粒含量超过30％的混合土及粉砂等；D级为一般禁止使用的土料, 如粘粉土、粘土和有机土等
铁路路堤顶面承受动荷载的基床部分应选用 A 级或 B级填料，若不得不使用 C级填料时，填料的液限应不大于32，塑性指数应不大于12
公路部门规定粗细粘砂土和砂土及轻重砂粘土为适宜填筑路堤的材料
轻重粘土及粉质土除采取一定改善措施外，一般不宜用作填料
施工时路堤填土应分层压实达到规定的密度，此密度根据标准夯实试验得到的最佳密度确定（见路基填土压实 ）
路堤边坡须根据填料的力学性质设计，当边坡较高时, 应单独进行检算，如采用圆弧法设计 ( 见土坡稳定分析 )
一般情况下采用1:1
5 ～1:1
