公路平面线形设计第一节平面线形诸要素第二节平面线形的组合第三节平面中线定线第四节平面图的绘制上级上页下页第一节平面线形诸要素基本要素：直线、圆曲线、缓和曲线、超高、加宽一、直线二、圆曲线三、缓和曲线四、平曲线最小长度五、超高与加宽上级上页下页一、直线公路设计原则：满足技术标准；安全；美观舒适。直线优缺点：优点：直线距离短、方向明确、视野宽广、节省行车时间、降低道路造价缺点：宜引起驾驶员疲劳麻痹，或容易超速；目测出现误差；增加夜间眩光危险；景色单调，线形呆板，灵活性差。对于高速公路的线形：宜尽量避免采用长直线，甚至倾向于全部设在曲线上。上级上页下页直线要求《公路路线设计规范》规定：(1)同向曲线间最小直线长度(以m汁)以不小于行车速度(以km/h计)的6倍为宜；(2)反问曲线间最小直线长度(以m计)以不小于行车速度(以km/h计)的2倍为宜。上级上页下页二、圆曲线圆曲线优缺点：优点：柔和的几何线形、较好地适应地形、匀顺圆滑的线形、灵活变换方向、自然地诱导视线、景色多样有趣。缺点：会增长距离、受力比较复杂，会增加轮胎的磨损和路面的破坏。应尽量选用较大的半径，以改善车辆在曲线上的行驶条件。上级上页下页圆曲线半径确定上级上页下页最小半径极限最小半径：指圆曲线半径采用的最小极限值。不设超高的最小半径：指道路曲线半径较大、离心力较小时，汽车沿双向路拱(不设超高)外侧行驶的路面摩擦力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。一般最小半径：指在通常情况下汽车依设计车速能安全、舒适行驶的最小半径。上级上页下页三、缓和曲线缓和曲线的作用：1)曲率的逐渐变化，便于驾驶与路线顺杨，以构成最佳的线形；2)离心加速度的逐渐变化，使汽车不致产生侧向滑移；3)作为行车道横坡变化的过渡段，以减少行车震荡。缓和曲线常用形式：回旋线。不设缓和曲线的场合：《公路上程技术标准》规定上级上页下页三、缓和曲线省略：当内移值与已包括在车道中的富裕宽度相比为很小时，则可将中间的缓和曲线省略。上级上页下页缓和曲线长度确定(1)按照离心加速度变化率确定缓和曲线最小长度(2)依驾驶员操作反应时间确定缓和曲线最小长度(3)回旋线一圆曲线一回旋线＝1:1:1上级上页下页四、平曲线最小长度公路平曲线包括：圆曲线和两端的回旋线(或超高、加宽缓和段)。平曲线最小长度：α>7°时，平曲线最小长度：上级上页下页汽车在公路的任何线形是行驶的时间均不宜短于3s，以使驾驶操作不显的过分紧张。(1)平曲线极限最小长度为6s行程；(2)平曲线一般最小长度为9s行程；(3)偏角小于7°时的平曲线最小长度：四、平曲线最小长度α<7°时，平曲线最小长度：上级上页下页五、超高与加宽超高：曲线段超高(单向横坡)的设置，在于防止车轮在路面上的横向滑移，并使路面在利于排水的前提下，把行车引起的横向力影响减少到最低的程度。超高设置条件：圆曲线半径小于表4－3所列不设超高的最小半径超高计算式：上级上页下页RVib1272五、超高与加宽超高横坡变化方式：(1)绕中间带的中心线旋转图(a)(2)绕中央分隔带边缘旋转(图b)(3)绕各自行车道中线旋转(图c)上级上页下页五、超高与加宽加宽在曲线上行驶的汽车占有较大的宽度．必须将车道宽度加宽。上级上页下页五、超高与加宽曲线上双车道路面的加宽值计算式：上级上页下页五、超高与加宽《公路路线设计规范》规定：1)高速公路一般采用第3类加宽值；2)高速公路主线仅在V＝60km/h的山区，当R<250m曲线段时予以考虑加宽。高速公路曲线加宽缓和段的加宽上级上页下页第二节平面线形的组合一、基本型二、S型三、卵型四、凸型五、复合型六、C型上级上页下页一、基本型线形组合:直线一回旋线一圆曲线一回旋线一直线回旋线一圆曲线一回旋线=1:1:1形式:对称圆曲线两侧的回旋线长度相等不对称两侧采用不相等的回旋线上级上页下页二、S型线形组合:两个回旋线连接两个反向圆曲线注意事项:a)两个回旋线参数A1与A2宜相等b)若不相等时,A1/A2<1.5or<2c)当圆曲线...
