第四章 客室车门系统 第一节 概述 深圳地铁2 号线列车选用了南京康尼机电新技术有限公司的客室车门系统，其结构为对开式电动塞拉门。 客室车门系统由电子门控器（EDCU）控制。其中，每辆车1/3 门和2/4 门的门控器为主电子门控器（MDCU），其余门的门控器为本地电子门控器（LDCU）。主电子门控器与MVB 列车总线相连，本地电子门控器与RS485 车辆总线相连。通过MVB 总线和RS485 总线，电子门控器与列车控制系统进行信息交换。电子门控器可传送门的不同状态信息（例如“紧急装置工作”）和诊断信息（例如“门位置传感器失灵”）。 一、客室车门的分布（图 4-1） 每节地铁车辆配置有10 个客室车门，每侧 5 个，呈左右对称分布。 左侧门和右侧门的定义如下： 当从车辆的2 位端向 1 位端看去时，人的左侧的门定义为车辆的左侧门，另一侧门定义为车辆的右侧门。 图 4-1 客室车门的分布和编号示意图 二、客室车门的编号（图4-1） 车门是根据其两个门页的编号组合进行标识： 沿着每辆车的左侧，从车辆的1 位端到2 位端，门页用从1 到19 之间的奇数进行连续编号； 沿着每辆车的右侧，从车辆的1 位端到2 位端，门页用从2 到20 之间的偶数进行连续编号； 左侧1/3 号门，右侧2/4 号门应是最靠近车辆1 位端的车门； 左侧17/19 号门，右侧18/20 号门应是最靠近车辆2 位端的车门。 三、主要技术参数 入口宽度： 1700+4/-3mm 入口高度： 2088+3/-2mm 水平通过尺寸（宽度）： 1400±10mm 垂直通过尺寸（高度）： 1860±10mm 开门时间： 3.5±0.5s（可调） 关门时间： 3.5±0.5s（可调） 允许温度范围： -25 °C ～ +40 °C 允许最大湿度： 95 % 供给电压： 77～137VDC 门组成的总重量： 175±5kg 列车最高持续运行速度： 80km/h 车内的最大过压： 关门时客室最大为 50Pa 最大挤压力： 有效力 150N、峰值力 300N 能检测到的最小物体尺寸： 30 x 60 mm 第二节 客室车门的组成及部件结构 一、客室车门组成（图 4-2） 客室车门主要由接口部件、承载驱动机构、内部和外部解锁装置、隔离开关、平衡轮组件、门扇、运动导向装置和电子门控器组成。 1.左门扇 2.右门扇 3.嵌块 4.门槛 5.摆臂组件（左） 6.摆臂组件（右） 7.门隔离开关 8.外操作装置 9.内操作装置 10.安装架（两侧） 11.安装架（中） 12.平衡轮组件 13.电子门控器 14.上压条 15.左侧压条 16.右侧压...
