绪论1.旅客机按速度分类：1)低速客机Ma<0.4 2)亚音速客机0.41.0 2.对旅客机的基本要求：良好的气动外形； 保证结构完整性及最小重量；使用维修方便； 制造工艺性与经济性好。3.对旅客机的专门要求：安全、快速、经济、舒适、环保。最看重的基本要求是：安全、经济、舒适。4.民用运输机的基本组成（P19 图）机身、机翼（后缘襟翼、缝翼、副翼）、尾翼（垂直安定面、方向舵、水平安定面、升降舵）、主起落架、前起落架、动力装置第一章 载荷与机体结构1.●飞机的载荷分类：飞行载荷、地面载荷、座舱增压载荷。●飞机载荷主要由机体及起落架结构承受。2.●平飞载荷受升力、重力、推力（或拉力）、阻力作用。●平飞速度公式 (p22) ●平飞速度与迎角关系：大速度时以小迎角平飞；小速度时以大迎角平飞。3.铅垂平面曲线飞行时的载荷●升力公式（ p23）●影响升力因素：航迹曲率半径R；飞行速度V；飞机重量G。●在航迹最低点处升力达到最大值。4.●飞机水平转弯时，飞机具有一定倾斜角，称为坡度。●对不允许特技飞行的通用机、运输机， 使用中转弯坡度一般限制在20° ～ 40° 范围内。5.●突风是方向、大小变化的不稳定气流，又称为紊流。●突风可分为：水平突风、垂直突风、侧向突风。6.水平突风 （逆风或顺风） 又称航向突风； 只改变飞机相对气流速度，使升力或阻力变化。7.垂直突风不仅告便相对气流速度的大小，而且改变相对气流方向影响迎角变化。（P24）8.载荷系数 n（或载荷因数或过载）通常定义为飞机在某种飞行状态的升力和重力的比值，即 n=Y/G 9.在不同的飞行状态下飞机重心载荷系数n 的大小往往不一样，其值可能大于1、小于 1、等于 1、等于 0 甚至是负值。 n 的大小取决于升力的大小；n 的正负与升力的正负一致（升力与轴正方向一致为正、反之为负）10. 飞机在几种典型飞行状态下的载荷系数值（p25）11. 载荷系数的实用意义：1)n 的大小表明飞机实际承受载荷的情况。2)n 设计 与 n 使用表明飞机机动性好坏与总体承载能力。12. 飞行中遇垂直向上突风作用时，应适当减小飞行速度以减小运输机突风载荷系数。13.●构件抵抗破坏的能力叫做构件的强度。●构件抵抗变形的能力叫做构件的刚度。●构件的强度、刚度和稳定性要保证构件有正常工作承载能力的基本要素。14. 机翼是飞机的一个重要部件，主要作用是产生和增加升力，并使飞机获得横测操纵性、稳定性...
