航材检验管理一．选择题1. 航材状态挂签指航空器材在非装机时用于明示技术状态而配挂的标识。下列标识不属于航材状态挂签的是： （）A. 白色《装机证》 Serviceable 挂签：用于识别经航材检验合格的部件、消耗件、标准件状态。B. 绿色《可用品》 Serviceable 挂签：用于识别经内外场技术人员检查确定可用的航材状态。C. 粉色《不合格品》 Nonconformity 挂签：用于识别经技术或检验人员检查，确认不能满足质量符合性的 “待处理件 ”状态。D. 黄色《 NFF》NO FAULT FOUND 标签：用于识别经送修返回的无故障件。2. 民航总局批准的生产制造系统：指根据CCAR-21 部批准的生产系统，包括： （）A. 零部件制造人批准书（ PMA ）持有人；B. 技术标准规定项目批准书（CTSOA）持有人；C. 仅依据型号合格证生产的型号合格证持有人及生产许可证(PC)持有人。D. 以上答案均正确3. 航材检验中，对于标准件和原材料认定可以接受厂家合格证明的，下列陈述不正确的是：（）A. 应能提供制造厂家出示的文件，表明其符合航空器或其部件制造厂家的持续适航性资料中明确的标准或规范B. 应具有制造厂家的发货单、发票或其他供货证明C. 对于器材的件号 /型号符合程序规定的标准和规范的标准件和原材料，且价格在 1000美金以下D . 分销商自己提供的出具的标准件声明4. 按照合格航材对适航凭证的要求，下列陈述不正确的是：（）A. 对于只有一个合格证件的一批航材，航材分销商可以在保存原始合格证件的情况下向航空营运人提供原始合格证件的复印件加盖航材分销商的印章；B. 协议航空公司间的航材租赁或互援中要求归还航材原件的，可以随件提供有效证件加盖检验章的复印件，原件留存；C. 消耗件互援中，只提供加盖检验章的复印件。剩余航材销售时，原始证件可以随件提供，留复印件备查。D. 适航批准标签、合格证件及修理报告的复印件，可以作为航材验收入库的依据，不需要制造厂家、承修商提供证件原件5. 航材检验人员在填写白卡信息时，下述哪项内容是不要求记录标注的：（）A. 按工程技术部推荐并提供的PMA 件清单，识别并标识PMA 件。B. 依据随件适航凭证或实物包装，识别并标识厂商给定的货架寿命时寿C. 航材制造厂家、承修商或分销商信息D. 对翻修部件应标明修理类型及级别，如：翻修、修理、测试、检查、改装等6. 对于向外部航空公司租用、借用航材的检验处理过程中，下列说法不正确的是：（）A. 确认租用或借用的使...
