航空运输东方航空培训试题库可靠性管理

可靠性管理1、航空器在每次飞行中自离开停机坪起至着陆后滑回机坪停止时这一阶段中所经历的时间总计是（）A. 轮挡时间（空地） B. 飞行时间（空中） C. 飞行时间（营运）2、航空器在每次飞行中自起飞时机轮离地到着陆时机轮触地这一阶段所经历的时间总计是（）A. 轮挡时间（空地） B. 飞行时间（空中） C. 飞行时间（营运）3、单机 重复性故障 是同一架飞机 （）天内连续出现 3 次或 3 次以上同一子系统（ 4 位 ATA）的故障 A. 10 B. 5 C. 15 4、附件的非计划拆换平均间隔（MTBUR）的计算公式是A. 总的空地飞行小时×每架飞机的部件装机数量/ 非计划拆换数量B. 总的空中飞行小时×每架飞机的部件装机数量/ 非计划拆换数量C. 总的空地飞行小时×每架飞机的部件装机数量/ 故障确认的数量。5、附件的确认故障拆换平均间隔（MTBF）的计算公式是A. 总的空地飞行小时×每架飞机的部件装机数量/ 非计划拆换数量B. 总的空中飞行小时×每架飞机的部件装机数量/ 非计划拆换数量C. 总的空地飞行小时×每架飞机的部件装机数量/ 故障确认的数量。6、可靠性统计分析系统主要适用机队规模（）架以上的机型，该系统主要按照故障等数据，并制成表明性能趋势的可靠性控制图和统计报告A. 10 B. 5 C. 15 7、对于机队规模5 架以下的机型，由于机组报告故障、部件的拆换参数会存在较大的离散性，因此主要通过（）加以控制。A. 可靠性统计分析系统 B. 警戒分析方法 C. 事件分析的方法8、至少有（）的委员参加才能召开可靠性管理委员会会议，A. 60% B. 50% C. 100% 9、需要至少有（）的可靠性技术委员成员参加，才能召开可靠性技术委员会会议A. 60% B. 50% C. 100% 10、质量管理部以（）的形式通知有关责任部门进行工程调查。A. 可靠性月报 B. 《可靠性分析报告》 C. 《可靠性警告报告》11、工程调查的责任单位在收到可靠性警告报告后的（）内或警告报告指定的时限内，展开工程调查和分析，完成相关内容的填写A. 10 天 B. 2周C. 一个月12、东航将下述哪些事件列入事件分析系统：A. 机务原因的航班不正常事件； B. 使用困难报告；C. 单机重复故障； D. 重大结构故障；E. 其他可能导致安全隐患的维修或运行事件。F. 以上所有13、 各维修实施单位 MCC或外站在航班不正常事件或使用困难报告事件发生后的（）内，将事件的基本情况录入到维修信息系统或传送到维修管理部MCC后录入到维修信息...