汽油机活塞设计说明书 : : 一、活塞设计要求 活塞是曲柄连杆机构的重要零件,主要功用是承受燃烧气体压力和惯性力,并将燃烧气体压力通过活塞销传给连杆,推动曲轴旋转对外作功。此外,活塞又是燃烧室的组成部分。活塞是内燃机中工作条件最严酷的零件。作用于活塞上的气体压力和惯性力都是周期变化的,燃烧瞬时作用于活塞上的气体压力很高,如增压内燃机的最高燃烧压力可达14—16MPa。而且活塞还要承受在连杆倾斜位置时侧压力的周期性冲击作用,在气体压力、往复惯性力和侧压力的共同作用下,可能引起活塞变形,活塞销座开裂,活塞侧部磨损等。由此可见,活塞应有足够的强度和刚度,而且质量要轻。 本次课程设计的目的是设计四冲程汽油机的活塞,根据某些现有发动机的参数,确定活塞直径 D=73m m 。 二、活塞材料 活塞材料常用灰铸铁和铝合金,然而由于铸铁材料密度大,产生的往复惯性力也很大,所以目前只用于大中型、低速柴油机上,故采用铝合金活塞。 为了使活塞拥有较好的热导率、高温强度、可锻性以及较小的热膨胀系数,所以才用铝硅铜合金。 三、活塞的结构设计 活塞按部位不同可以分为顶部、头部和裙部。 1.活塞顶部设计 活塞顶部形状对于四冲程内燃机取决于燃烧室形状,一般有平顶、凸顶和凹顶,此处选用平顶活塞。 活塞顶的厚度δ是根据强度、刚度及散热条件来确定,在满足强度的条件下δ值尽量取小。对于铝合金材料的活塞δ值,汽油机为(0.06~0.10)D,柴油机为(0.1~0.2)D。 则:δ=(0.06~0.10)*73=(4.38~7.3)mm 取δ=5.00mm 2.活塞头部设计 2.1 设计要求 活塞头主要功用是承受气压力,并通过销座把它传给连杆,同时与活塞环一起配合气缸密封工质。因此,活塞头部的设计要点是: 1)保证它具有足够的机械强度与刚度,以免开裂和产生过大变形,因为环槽的变形过大势必影响活塞环的正常工作; 2)保证温度不过高,温差小,防止产生过大的热变形和热应力,为活塞环的正常工作创造良好条件,并避免顶部热疲劳开裂; 3)尺寸尽可能紧凑,因为一般压缩高度H1 缩短1 单位,整个发动机高度就可以缩短2~5.1 单位,并显著减轻活塞重量。而H1 则直接受头部尺寸的影响。 2.2 压缩高度H1 的确定 压缩高度为活塞销中心到活塞顶的高度,压缩高度H1 是由火力岸高度h1、环带高度h2 和上裙高度h3 构成的,即: H1= h1+ h2+ h3 在保证气环有较好的工作条件的前提下,应该尽量缩短压缩高度。 2.2.1 火力岸...