下载后可任意编辑接触网工工资一般多少 既有电气化车站接触网改造过渡方案探讨 摘要：随着我国铁路大提速的不断进展，在既有电气化车站接触网改造过程中，线路由小半径改为大半径，接触网也将由小半径接触网改为大半径接触网。站前在施工方案中加入便线施工，要求我方接触网同步开通，施工难度相当大。由于客运专线的要求越来越高，站前、站后的工程要求也越来越高，1/9 道岔不能满足动车组高速通过的要求，因此安装提速道岔及同步开通接触网成为新课题。 关键词：既有线；电气化车站；接触网 中图分类号：U225 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2024）28-0093-06 本文结合杏林车站、厦门北Ⅱ场、厦门车站的拨接、改半径、插入便线、安装提速道岔接触网施工的实践，浅谈既有电第 1 页 共 19 页下载后可任意编辑气化车站改造中接触网施工过渡的方案。 1 施工基本状况 厦门枢纽中既有线部分从杏林站开始，杏林车站为鹰厦线上的中间站，现有到发线 4 条（含正线）、调车线 4 条，鹰潭端站房同侧设有货场 1 座、货物线 4 条、牵出线 1 条，站房对侧设有牵出线 1 条、货物线 2 条，厦门端站房同侧有玻璃厂及电厂专用线接轨，站房对侧有蔬菜及糖厂专用线接轨，其中1、（Ⅱ）、3、4、5 道电化股道；既有接触网正线采纳 TJ-95+TCG-110（2.5t 系）、站线采纳 TJ-95+TCG-85（2.35t 系）全补偿简单链形悬挂，悬挂高度为 6.2m，结构高度均为 1.3m，绝缘子泄露距离为 1400mm。 由于福厦、厦深客运专线引入厦门枢纽，杏林车站同步进行改造。改造施工后有 10 股道，其中改移施工 6 股道、新建 2股道。改造过程中，由于新站不成型，为了满足路基施工、轨第 2 页 共 19 页下载后可任意编辑道铺设以及运营需要，接触网需要进行过渡施工。 厦门北Ⅱ场 K684+380～K684+850 里程范围内修建雨棚站台，雨棚采纳钢结构横跨股道，新建的接触网悬挂装置通过吊柱固定在雨棚横梁上；在雨棚基础和横梁施工过程中，位于雨棚站台范围内既有 28-29、30-31、32-33 软横跨影响雨棚的施工，需要进行改移。 厦门北Ⅱ场里程范围为正线 D1K682+713.57～ K685+450、厦西联络线 DAK0+060～DAK0+580、鹰西联络线DBK0+000～DBK0+300；中心里程为 K684+454。改造施工后有 7股道，其中改移 4 股道，拆除 4 股道，新建 3 股道。既有 1、Ⅱ、3、4 道为电化股道。本次大封锁主要是配合站前，将既有悬挂倒换至新软横跨上，...
