【 tips 】本文由李雪梅老师精心收编整理，同学们定要好好复习！铁路工程建设设计全过程中国铁路需要大发展３０年前，国外高速列车时速达３００公里以上，而我国铁路旅客列车平均技术时速仅为５４公里，旅行时速更低，只有４３公里。中国铁路需要大发展，列车速度需要大提高－－这就是中国高速铁路之梦的起点。２００４年， 国务院批准的 《中长期铁路网规划》提出，在本世纪前２０年，建设客运专线１．２万公里以上，客车速度目标值达到每小时２００公里及以上。按照国际铁路联盟的标准，运营时速２００公里以上的客运专线就是高速铁路。２００５年７月４日，京津城际铁路开工动员大会在北京与天津的交界处举行，标志着中国第一条城际高速铁路正式开工建设。京津城际铁路由北京南站东端引出，沿既有京山铁路线南侧向东，过亦庄工业园区、永乐新城至天津杨村后，再沿既有京山线北侧至天津站，全长１２０公里， 近期设北京南、亦庄、武清、天津４个车站，预留永乐站。同时本线预留了至首都国际机场、 天津西站和塘沽方向 （天津滨海国际机场）的出线条件。 由铁道部、 天津市、 北京市、 中海油共同投资。新落成的北京南站将容纳包括京沪高铁、京津城际列车在内的 24 条到发线。高新技术的系统集成【 tips 】本文由李雪梅老师精心收编整理，同学们定要好好复习！高速铁路是高新技术的系统集成，是国家科技实力的集中体现。作为我国客运专线建设的示范性工程和京沪高速铁路的独立综合试验段，京津城际铁路开工建设以来，在系统总结秦沈客运专线基础工程、遂渝线无砟轨道综合试验段、第六次大提速时速２５０公里线路等研究试验技术成果的基础上，解决了我国高速铁路路基、桥梁、无砟轨道、测量控制、环境保护、减震降噪等重大关键技术问题，为我国高速铁路建设及相关产业发展积累了宝贵经验。在耐久性设计技术方面，京津城际铁路以生命周期的理念进行设计，桥梁主体结构使用寿命１００年，无砟轨道使用寿命６０年，减少了综合维护成本。在景观设计和环境保护技术方面，全线桥梁的桥墩、桥梁，站房、 站区等均进行了景观设计，与周围环境融为一体，是环境友好型工程；应用了环境保护和减振降噪技术，对沿线环境敏感点采取适当的声屏障措施，满足了环保要求。在路基设计施工技术方面，采用了软土、松软土地区路基设计和施工技术，通过实施沉降变形观测与评估等技术措施，有效控制了工后沉降。在桥梁设计施工技术方面，通过静力、动力检...
