宝岛优品—倾心为你打造精品文档宝岛优品—倾心为你打造精品文档铁路路基事故案例及分析一、石太高速客运专线路基下沉案例分析1.事故概况2009 年 7 月 7 日至 8 日，我国开工最早的高速铁路客运专线-“石太客运专线 ”发生了路基下沉事故，由于连日普降暴雨，事故发生时，列车晃车严重，其中k178+910 、k158+300 、k106+300 三处路基下沉严重，最大下沉分别达到64.2cm 、16cm、9.7cm 。这起事故导致多趟北京至太原的动车组限速运行晚点，严重影响了铁路正常运输秩序，危及列车运行安全。铁道部认定 k178+910 质量事故为铁路建设工程质量大事故，k158+300、k106+300 质量事故为铁路建设工程质量一般事故。如图4-1 图 4-1 石太高速铁路路基下沉2.事故原因一是路基填筑不规范。填料控制不严，粒径超标、级配不良，甚至有的填料类别与设计不符；填筑不讲究工艺控制，野蛮操作，虚铺厚度超标；路基断面加宽不够，边坡碾压不实，雨季冲刷严重；过渡段台阶宽度不足，宝岛优品—倾心为你打造精品文档宝岛优品—倾心为你打造精品文档涵洞两侧不对称填筑；土工格栅铺设不平顺、接头搭接长度不够、搭接处理不规范等。二是路基挡护和排水工程质量问题突出。沉降缝、反滤层不按设计要求施做；片石混凝土片石掺量过多；预应力坡面锚索施工不到位，存在锚索长度不够、数量不足、不做防锈处理等问题，甚至有个别锚索不张拉就使用。排水系统不到位、不完善、不畅通，造成路基、涵洞经常被水浸泡。三是 CFG 桩和岩溶注浆施工存在较多的质量隐患。比如，不做工艺性试验就开始施工；实际地质与勘察资料有出入时，不及时进行变更，影响处理效果；对施工质量的过程控制手段偏弱等。3.事故责任石太客专 k178+910 处为中铁三局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司；石太客专 k158+300 处为中铁 12 局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司；石太客专 k106+300 处为中铁 13局施工区段，设计单位铁道第三勘察设计院，监理单位乌鲁木齐铁建监理有限公司，建设单位石太客运专线公司。4.对有关人员的处理中铁三局，取消 10 次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失 70% ，设计和监理单位赔偿损失各15%；中铁 12 局，取消 5 次铁路大中型项目施工投标资格，赔偿损失90% ，监理单位赔偿损失10%；中铁 13 局...
