高速铁路的降噪措施樊红霞张翠翁瑜婕1轮轨振动与噪声•轮轨噪声源可视为位于轨道中心线上方、高出轨面0.25m的由连续互不相干的偶极子组成的有限长线声源,其长度等于列车全长。影响轮轨噪声的因素除列车线路等级、构造和状态外,还有列车速度、牵引吨位和列车长度等运行参数。轮轨噪声是轮轨系统相互激励的一种响应,包括冲击噪声、滚动噪声和尖叫声。•轮轨噪声主要以低中频成分为主,其峰值集中在125～2000Hz。许多研究也表明,车轮辐射高频噪声,对轮轨噪声“贡献”极小,而钢轨辐射低中频噪声,对轮轨噪声“贡献”大。所以对钢轨采取减振措施以此来降低轮轨噪声是非常现实的。2轮轨作用引起的桥梁振动和噪声列车通过桥梁时,轮轨作用除了使车轮和轨道直接向外辐射噪声外,还要向桥梁的各个构件传递振动能量,激发桥梁的各个构件产生振动,并形成噪声的二次辐射。轮轨作用引起的桥梁振动和噪声与机车车辆的类型、车速、桥长、钢轨类型（短轨或焊接长轨）、道床类型（有碴道床或无碴道床）、桥梁类型（钢桥或混凝土桥)等很多因素有关。大量实测结果表明,一般情况下，铁路桥梁噪声要比普通线路上增加约0～20dB（A）3牵引噪声牵引噪声为机车所特有,指机车动车组、各种辅助装置、设备在运转时所产生的机械性噪声、电磁噪声和空气动力噪声。内燃机车、电力机车和蒸汽机车的牵引噪声声级和频谱不同。内燃机车牵引噪声主要来源于柴油机、冷却风扇、空压机和牵引电机的噪声；电力机车牵引噪声源为电机、整流器、变压器等,其电磁噪声和机械性噪声频带宽,声级为70～95dB(A)；蒸汽机车锅炉排气噪声为喷注噪声,以高频为主。距排气口5m处声级为120～130dB(A),影响范围大,是强噪声源。烟囱排烟噪声以中、低频为主,声级达118dB(A)(距烟囱口5m处）。4列车运行车体噪声车体噪声包括两种部分,一是机车、车辆车体因振动而辐射的结构噪声以及牵引噪声经机车车体作二次辐射噪声,此类噪声呈中、低频特性;另一是列车表面与空气作用,气体粘滞性在列车表面引起附面层压力变化,激发表面振动;同时产生气流涡旋和摩擦冲击、形成高频气流噪声。车体噪声与轮轨噪声、牵引噪声均被视为列车运行稳态辐射噪声。机车鸣笛有风笛和汽笛两种,现今内燃、电力机车均鸣风笛,蒸汽机车同时装有汽笛和风笛。我国现用风笛噪声呈宽带特性,声频集中在0.5～4kHz范围内,在其轴向5m处声级高达115dB(A)(汽笛以高频成分为主),轴向10m处声级达130dB(A)。列车每次鸣笛时间虽然只有1～3s,但其对环境的干扰却极大,是等效声级超过规定限值的主要因素。5鸣笛噪声制动噪声与机车、车辆采用的基础制动的型式关系很大。当前我国机车、车辆基础制动仍为闸瓦抵压车轮踏面实现。低速时,踏面的粗糙引起闸瓦压力振动,轮辐与闸瓦压力的激励使轮辐成为声辐射体,辐射窄带（4.5～5kHz）高频尖叫噪声,其声级可达90～105dB(A)(测点距车轮6.5m)。6制动噪声列车噪声的特点噪声对的危害高铁噪声污染●只有污染源，无污染物，即噪声在空中传播时并未给周围环境留下什么毒害的物质●对环境的影响不积累、不持久，传播的距离也有限●声源分散，污染是暂时的，一旦声源停止，噪声也就消失，因此，噪声无法集中处理●具有流动性，范围广列车噪声的特点：●心理效应：干扰休息和睡眠，影响工作效率●生理效应：损伤听觉，视觉器官，内分泌失调等●物理效应：高强度噪声能够损坏建筑物噪声的危害：研究表明：<=30db睡眠质量良好<=45db可以基本满足人类睡眠的需要<=75db避免人的机体受到损伤70~75db造成人的听力损伤，导致听力下降90db长期工作或生活，可能导致耳聋，严重可能神经衰弱、头疼、高血压130db耳朵就会有疼痛的感觉160~170db几分钟内脏就会出血而出现致命危险国家规定疗养区、高级别墅区、高级宾馆区，昼间50dB、夜间40dB；以居住、文教机关为主的区域，昼间55dB、夜间45dB；居住、商业、工业混杂区，昼间60dB、夜间50dB；工业区，昼间65dB、夜间55dB；城市中的道路交通干线道路、内河航道、铁路主、次干线两侧区域，昼间70dB、夜间55dB（夜间指22点到次日晨6点）《生活时报》（2001年12月27日）报道致人死命的慢性毒药研究表明：噪声不仅对人的听力造成影响和损伤，...
