互联网+时代下西安地铁智慧运维应用的探索与实践VIP免费

“互联网+”时代下西安地铁智慧运维应用的探索与实践西安市轨道交通集团有限公司刘峻峰2024/10/2401020304目录西安地铁运维管理现状西安地铁运营现状与规划西安地铁在“互联网+”时代下智慧运维应用的探索与实践后续计划西安地铁运营现状与规划Since20115号线4号线3号线14号线（机场线）14号线9号线（临潼线）2号线1号线6号线1号线二期88座车站126公里2018.124号线开通2016.113号线开通2014.62号线南段开通2011.92号线一期开通西安正式迈入地铁时代南北纵横，形成主骨架，交通枢纽无缝换乘上天入地，高架站首次亮相，实现网络化运营绕避5处国家级文物保护区，网络化运营新时代2013.91号线开通4条线西安地铁建设运营时序图西安地铁运营现状与规划￭截至2019年8月月底，西安地铁已安全运营2907天，累计运输乘客32.2亿乘次，单日线网高峰是2019年5月1日（劳动节）的330万乘次。￭四号线开通以来线网日均客运量253.55万乘次，是2011年开通初期的近17倍，日客运量全国排名第9。￭2018年度网络客运强度持续高位达2.29万乘次/公里·日，稳居全国第一。20112012201320142015201620172018201905010015020025030035000.511.522.5152271859414617520425347%223%20%11%55%20%17%24%西安地铁历年日均客运量走势图西安地铁运营现状与规划西安是国家“一带一路”战略规划的核心城市，并正在建设国际化大都市和国家中心城市。作为城市主要交通工具，依据城市发展规划，遵循“一张网、多制式、全覆盖”的建设原则，西安轨道交通规划了城市大容量、大格局快速轨道交通网络，引导城市向多中心发展，加快西咸一体化建设，为推进西安现代化发展进程助力提速。目前西安地铁在建线路5、6、9号线（临潼线）、机场线及1号线二期。随着三期建设规划获批，西安地铁即将正式进入“6线齐发、9线共建、4线运营”的大建设、大发展局面。西安地铁运营现状与规划西安地铁运维管理现状Since2011西安地铁运维管理现状西安地铁以分公司、运营中心、专业部门、线路分部、班组五级架构。大多采用了白夜4班2运转模式日夜坚守，大量的生产、技术辅助人员为4条线路的运营保驾护航。1.维保组织架构各生产专业大都采用计划性维修与预防性维修相结合的维修制式。维保模式选择的是基于企业管理意愿、人员技能、外部市场资源等各方面综合衡量而确定的。自主维保：①影响运营行车安全的重要关键设备（车辆、信号、供电、屏蔽门）；②提供重要保障或涉及资金安全的设备（通信、AFC）;委外维保：③运营单位不具备取证条件的设备（电扶梯、FAS）；④维修简单、市场资源丰富的设备（轨道、房建、结构、机电）。西安地铁运维管理现状2.维保模式西安地铁运维管理现状3.存在问题05各类信息均为孤岛现阶段运营单位苦于各个业务系统相互独立，数据散乱，形成了信息孤岛。06数据缺乏实时分析智能分析技术应用不够全面深入，多种感知方式缺乏融合协同，缺乏实时分析、预警和实时响应，缺乏对信息的全面融合和深度应用。07处置决策缺乏依据运营单位无法有效获取有用的信息，并依据数据信息做出决策。01维保人员需求量大不管是自主维保还是委外维保，执行相关修程还是需要消耗大量的专业人员。02设备故障无法预知但是再多的人也没有设备多，再多的眼睛也看不到可能发生致命故障的点。03设备存在过度维护为防止漏修才过多的安排维护，易产生部分设备的过度修，增加成本的同时设备也没有得到很好的维护效果。04设备维护手段落后如何利用先进技术，及时采集设备状态、实时监视、按需维护，摒弃对设备“定期”维护，是每个轨道交通运营企业专业技术人员的愿望。08人工成本效率较低各类设备设施的维护工作量大，各业务支撑和处理过程无法跟踪，过程价值无法深入分享、挖掘、借鉴，人员能力、状态影响工作质量。西安地铁运维管理现状•随着西安地铁线网规模的快速扩大，故障影响传导速度加快，同时点多线长面广的设备设施分布使得维修组织管理的难度不断攀升，这就对故障的感知、响应、修复等一系列响应提出了更高的要求。我们迫切的寻求解决上述问题的有效途径，达到以下目的：4.愿景目的预判状态修分析决策通过数据积累和管理，充分利用智能分析，构...