外文原文版出处： Publisher - IJEDR (ISSN - 2321-9939)Pubished in - Volume 5 | Issue 2 | April 2017Unique Identification Number - IJEDR1702134International Journal of Engineering Development and Research译文成绩：指导教师（导师组长）签名：译文：摘要--本项目以其设计和工作原理，了解齿轮传动系统原理。汽车使用不同的齿轮。齿轮有啮齿来传送驱动器。根据理论计算，对齿轮箱组件进行了有限元分析，并对减速机的设计进行了简要的研究。关键词：变速箱设计，变速箱开发1.1 介绍变速器是电力传输系统中的一种机器，它提供了控制功率的应用。通常术语传输仅仅指使用齿轮和齿轮列车提供转速和扭矩转换从一个旋转电源到另一个设备的齿轮箱。我们知道，汽车发动机在一定的转速下能够达到最好的状态，此时发出的功率比较大，燃油经济性也比较好。因此，我们希望发动机总是在最好的状态下工作。 但是，汽车在使用的时候需要有不同的速度，这样就产生了矛盾。这个矛盾要通 过变速器来解决。汽车变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？设发动机输出的功率不变，功率可以表示为 N = wT，其中 w 是转动的角速度，T 是扭距。当 N 固定的时候，w 与 T是 成反比的。所以增速必减扭，减速必增扭。汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭 的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式，另外还有倒档轴。三轴式是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是发动机的转速，输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。例如日产 ZN6481W2G 型 SUV 车手动 变速器，它的传动比分别是：1 档 3.704:１；2 档 2.202:1；3 档 1.414:1；4 档1:1；5 档（超速档）0.802:1。当汽车启动司机选择 1 档时，拨叉将 1/2 档同步器向后接合 1 档齿轮并将它 锁定输出轴上，动力经输入轴、中间轴和输出轴上的 1 档齿轮，1 档齿轮带动输 出轴，输出轴将动力传递到传动轴上。典型 1 档变速齿轮传动比是 3:1,也就是说输入轴转 3 圈，输出轴转 1 圈。当汽车增速司机选择 2 档时，拨叉将 1/2 档同步器与 1 档分离后接合 2档齿 轮并锁定输出轴上，动力传递路线相似，所不同的是输出...
