1 第三章 多元线性回归模型 引子: 中国汽车的保有量会将达到 1.4亿辆吗 ? 20世纪 90年代以来，随着中国经济的快速发展，居民收入不断增加，数以百万计的中国人开始得以实现拥有汽车的梦想，中国也成为世界上成长最快的汽车市场。与此同时中国的汽车工业也得到飞速发展， 2004年汽车产量达 507.05万辆,同比增长 14.2%， 比 1990年增长了 886.5%。中国汽车产量的增长速度在世界各国是前所未有。汽车行业已成为拉动中国经济持续、快速、健康增长的“火车头”。“2020年，中国的民用汽车保有量将比 2003年的数字增长６倍，达到 1.4亿辆左右”，这是中国交通部副部长在中国交通可持续发展论坛上做出的预测。据交通部规划司推算，中国未来汽车拥有水平的饱和度大约是每千人 150辆左右，与目前新加坡的水平相似。照此推算，中国终极汽车保有量将达到 2.4亿到 2.5亿辆。 由国务院发展研究中心产业经济研究部提供的一份《中国汽车市场需求预测》显示，中国已经超过法国，在美国、日本、德国之后成为世界第四大汽车生产国。德国在 2004年的汽车产量为 550万辆，是仅次于美国和日本的世界第三大汽车生产国。预计中国汽车生产将在 2005年增长 20%，产量将至 600万辆，有可能超过德国而成为世界第三大汽车生产国。 但是也有人认为，尽管中国汽车产量的增长速度在世界各国前所未有，但仍然不要盲目乐观。因为中国进口汽车配额许可证管理将全部取消，其他商品的非关税措施，包括银行、保险、证券、分销等各大行业享有的保护性政策也将随之“失效”，“如果不认真对待或及早准备后过渡期的挑战，必将会对国内的相关产业带来严重冲击”。 目前，汽车行业投资增速过快，产能高速增加，有可能造成供需失衡加剧，从而导致汽车价格下降。而且随着几大集团投资的大项目，都要在 2005年和 2006年先后投入生产，轿车产能和需求的矛盾会更加突出。而且煤、电、油、运、原材料价格上涨的势头仍然难以控制。中国人民银行宣布的加息举措，虽然对启动汽车消费市场的影响有限，但对制造商、经销商来说却是一场“劫难”，因为这将意味着一个加息周期的轮回，汽车业的制造商和经销商们将难以应付； 此外，由于全球能源价格的暴涨，“未来中国可能将持续面临一段高油价的消费环境”，加之纷纷扬扬讨论的将要出台燃油税政策，将影响对汽车的有效需求。 也有人认为，外部的客观环境不会宽松，包括信贷、利率、保险、城市的交通条件等，都将影响汽车行业...
