飞机防冰系统 飞机在结冰气象条件下飞行时,在飞机机翼前缘,发动机进气道和压气机叶片上,在涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨桨叶上,在驾驭舱风档玻璃上,以及在测温、测压的各种传感仪器探头上，常常会遇到结冰的现象。飞机结冰后，不仅增加了飞机的重量，而且破坏了飞机的气动外形，因而阻力增加，飞机操纵性、稳定性下降；仪表、仪器结冰后，会导致指示失常，如结冰严重时，还可能出现严重的飞行事故。 第一节 飞机结冰与气象的关系 一 飞机结冰的物理形式 飞机在负温云层中飞行，或者具有负温表面的飞机在无云的大气中飞行时，都可能在飞机表面发生结冰的现象．这就揭示了飞机结冰的本质，即飞机在大气中飞行，只要同时遇到水分和负温两个条件，就会结冰．根据结冰时的具体情况，从物理变化的角度，可将飞机结冰分为三种形式。 (一) 滴状结冰： 它是大气中的过冷水滴撞击在飞机并在其上冻结的一种结冰形式，是飞机结冰的主要形式。 (二) 凝华结冰： 它是大气中的气态水（即水蒸气）不经过液态相而直接冻结在飞机上的一种结冰形式。因为这种这种现象是升华的逆现象，因而称为凝华结冰。 凝华结冰的原因，是相同温度下冰表面的饱和蒸气压力比水表面的小，因此在足够低的负温条件下，虽然在大气中还没有达到水蒸气的饱和状态，而在冰表面上却可达到饱和状态，因而使水节气真接凝华成冰。所以，当预有一层薄薄的象霜一样的冰层覆盖在飞机表面时，面此时飞机表面尚保持低于环境介质温度的负温时，就有可能在飞机表面发生凝华结冰。 (三) 干结冰： 飞机在热带地区飞行时，如果遇到冰晶云（由冰晶体组成的云），冰晶体会沉积到飞机表面上而使飞机结冰。 飞行实践证明，上述三种结冰形式中，干结冰和凝华结冰发生较少。对飞行性能的影响也较小，而滴状结冰是飞机结冰的常见形式， 对飞机性能的影响较大，甚至可能导致飞行事故，因此，后面的讨论一般都是针对滴状结冰进行的。 二 飞机结冰的主要气象参数 飞行实践证明，飞机结冰量的多少，结冰范围大小及冰层的形状，主要取决于云层温度、液态水含量、水滴直径和云层范围（水平长度与垂直高度）四个气象参 数。 （一） 云层温度 云层温度是影响飞机结冰的主要气象参数之一，根据统计资料，飞机结冰一般发生在0———20 的范围内，尤其在-2——10 时，结冰的概率最多，强烈结冰主要发生在-2——8 的温度范围内。 （二） 液态水含量 液态水含量愈大，则在单位时间内撞击到飞机表面现...
