2013-4-20 16:33:06 第 1 页 共 7 页 第二章 汽车发动机的检测与诊断 第一节 发动机功率的检测 一、概述 发动机输出的有效功率是发动机的综合性能评价指标※。发动机功率检测是汽车不解体检测中最基本的检测项目。 Pe—发动机有效功率（kW）; Tn—发动机转矩（N〃m）； n—发动机转速（r/min）。 根据外界提供阻力矩的性质，发动机功率检测方法可分为有负荷测功和无负荷测功。 1．有负荷测功 根据公式 分别测出Ttq 和 n，通过计算而得。 测功时，外界提供稳定的制动负载来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速维持不变，因此有负荷测功也称稳态测功。 特点：测试结果准确；需要专门的测功设备给发动机加载；试验时间长，测试费用高。适用于发动机设计、制造和院校科研部门的性能试验。 9550nTPetq )(9550kWnTPetq )(kW2013-4-20 16:33:06 第 2 页 共 7 页 )(kWdtdnnCPe2．无负荷测功 外界负载为零，只利用曲轴飞轮等旋转件的惯性力矩来平衡发动机的输出转矩，此时发动机转速必须变化，因此无负荷测功也称动态测功。 无负荷测功不须把发动机从车上拆下，可实现就车不解体检测。 特点：所用仪器轻便，价格便宜；测功速度快，方法简单；测功精度低；适用于汽车维修企业、检测站和交通管理部门。 ※发动机功率的测量分为无负荷测功和有负荷测功。 ※发动机功率的检测分为动态测功和稳态测功。 二、无负荷测功原理 根据检测方法的不同，无负荷测功分为瞬时功率检测和平均功率检测。瞬时功率检测是指发动机在加速运转时某一转速所对应功率；平均功率是指发动机在加速运转时，某一转速范围内的平均功率。 1．瞬时功率检测原理 把发动机的所有运动部件等效地看作一个绕曲轴轴线旋转的回转体。没有外界负荷的发动机，在怠速情况下突然踩下加速踏板时，发动机发出的动力除克服各种机械阻力矩外，其有效转矩全部用来加速发动机运动部件。其加速时的惯性阻力矩为该工况下的唯一负载。 根据刚体定轴转动微分方程，发动机的有效转矩和角加速度间的关系为： )(30mNdtdnJdtdJTtq Ttq—发动机转矩（N·m）； J—发动机运动部件对曲轴轴线的当量转动惯量（kg·m2 ）； n—发动机转速，（r/min）； dtd —曲轴的角加速度，(l/s2)； dtdn —曲轴的转速变化率,(r/s2)； )(309550kWdtdnnJPe 令 309550 JC 由于在动态测试时，发动机的进气、燃烧状况与稳态时不同，其...
