车站联锁系统VIP专享VIP免费

第六章车站联锁系统车站联锁系统的主要功能：是用于实现对车站内信号机、道岔、轨道电路等基本信号设备进行实时控制，以保证车站内行车作业安全。车站联锁系统的主要类型：6502电气集中联锁系统计算机联锁系统第六章车站联锁系统第一节车站联锁基础第二节联锁的基本内容第三节6502电气集中联锁系统第四节计算机联锁系统24/10/243第一节车站联锁基础为保证行车安全，在进路、信号机、道岔和轨道区段之间建立的一种相互制约的关系，称为联锁。信号机转辙机轨道电路联锁机构控制台24/10/244一、车站分类车站是有站线的分界点。用于列车会让、越行、客货运输、车辆解编。1、按车站作业分中间站——接发列车、客货运区段站——中间站业务、列车解编、更换机车编组站——区段站业务，列车解编作业量大2、按业务性质分客运站、货运站、货运和客运混合站3、按等级分特等站、一等站、二等站、······24/10/245中间站站场24/10/246区段站站场24/10/247编组站站场24/10/2481.安全线为防止专用线或岔线上的机车车辆，因故进入正线或到发线而发生冲突在岔线与站内正线或到发线接轨时要设置安全线。或进站信号机外方制动距离内有6‰及以上的连续下坡道时，在车站接车方向的末端设置要设置安全线。2.避难线为防止在又陡又长的下坡道上列车失去控制，或在陡长的上坡道上因车辆断钩，而溜入占用的区间或站内，在陡长坡道下方专设一条线路，叫避难线。二、安全线和避难线避难线的设置24/10/24924/10/24101、股道编号单线：靠近车站向远离方向顺序编号，正线用罗马数字双线：先编正线股道号，下行正线一侧用单数，上行正线一侧用双数。2、道岔编号下行进站侧从外向内顺序编为单数；上行进站侧从外向内顺序编为双数；车站中心线为单双分界点。三、股道和道岔编号24/10/241124/10/2412四、警冲标在两混合股道中心相距4m的地方设置警冲标防止列车侧面冲突。警冲标是指示机车车辆不准超过道岔方面和线路交叉地点的标志。警冲标与道岔尖轨尖轨的距离由道岔号、道岔的连接曲线半径和两线路中心线间的距离S来确定。24/10/2413五、股道有效长度股道有效长度指在股道全长范围内可以停留机车车辆而不影响邻线行车的一段长度。决定因素：警冲标，出站信号机，道岔尖轨尖端及车档等。I、II级铁路线路到发线有效长:1050、850、750和650m。III级铁路线路到发线有效长：850、750、650和550m。重载列车线路有效长1050、1700m等。五、股道有效长度24/10/241424/10/2415道岔是列车从一股道到另一股道的转辙设备是铁路线路中最关键的设备，是进路方向的约束条件，是铁路信号的主要控制设备之一（一）道岔的组成与结构尖轨、基本轨、直合拢轨、弯合拢轨、翼轨、辙叉心、护轮轨。六、道岔1-尖轨2-基本轨3-直合拢轨4-弯合拢轨5-翼轨6-辙岔心7-护轮轨24/10/2417由叉心所形成的角叫辙叉角（a）；道岔号（N）代表道岔各部主要尺寸，用辙叉角的余切表示：N=ctana=FE/AE辙叉号越大，导曲线半径也越大，允许过岔速度越高；9、12、18号道岔，允许侧向通过速度30、45、80km/h；30、38号道岔，允许侧向通过速度140、160km/h。（二）道岔的辙叉号24/10/2418（三）道岔的位置和状态：定位和反位要求密贴和锁闭通常把道岔经常所处的位置叫做定位，临时根据需要改变的另一位置叫做反位。为改变道岔的两个位置，在道岔尖轨处需要安装道岔转换设备。在道岔转换设备中，都附有锁闭装置，以便把道岔锁在密贴良好的规定状态。（四）对向道岔和顺向道岔列车顺着道岔尖轨运行时，叫顺向道岔，反之叫对向道岔。安全因素分析：对顺向道岔易造成－－挤岔对对向道岔易造成－－进错股道、列车冲撞和“四开”24/10/2419一次操纵只能使一组道岔转换的道岔，叫单动道岔一次操纵能使两组道岔同时或顺序转换的道岔，叫双动道岔要求：渡线两断的道岔须为双动道岔线路隔开设备与到发线之间的连结线路须为双动道岔（五）单动道岔和双动道岔24/10/2420按左侧行车制尽量考虑站内行车和调度作业的安全作业方便，尽量减少扳动道岔的次数单线正线进站道岔为由车站两端向不同线路开通的位置。双线车站正线进站道岔，为各该正...