城市轨道交通车辆检修项目5城轨车辆连接装置检修任务5.1认知车辆连接装置任务5.2车钩的检修任务5.3贯通道的检修教学目标知识目标（1）了解车钩缓冲装置及其附属装置。（2）了解贯通道的外观和用途。能力目标（1）掌握车钩缓冲装置的日常预防性维护检修内容及方法。（2）掌握贯通道的常用修理方法。任务5.1认知车辆连接装置车钩缓冲装置附属装置贯通道及渡板5.1.1车钩缓冲装置车钩缓冲装置（图5-1）是车辆最基本的也是最重要的部件之一，用于连接车辆的各个车厢，连通车辆内部的机械、风路和电路，从而使车辆形成一个整体。车钩缓冲装置能够为车辆传递牵引力和制动力，能够缓和车辆在运行中或调车时所产生的纵向冲击力；并且车钩缓冲装置具有一定的转动功能，能够使车辆顺利通过曲线。1.车钩缓冲装置的种类按连挂方式，车钩缓冲装置大体可分为非刚性车钩和刚性车钩。（1）非刚性车钩（图5-2）。非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个车钩呈阶梯形，并且各自保持水平位置。钩体的尾端相当于销接，保证了车钩在水平面内的位移。因此，这种类型的车钩是一种非密接式连接，车钩间隙远大于3mm。非刚性车钩较普遍地应用于一般铁路客车、货车上。5.1.1车钩缓冲装置（2）刚性车钩（图5-3）。刚性车钩不允许两相连接车钩钩体在垂直方向上有相对位移，并且限制前后间隙在很小的范围内。如果连挂之前两车钩的纵向轴线高度已有偏差，在连挂后，两车钩的轴线处在同一条直线上并呈倾斜状态。两钩体尾端具有完全的销接，能保证两连挂车辆之间具有相对的水平角位移和垂向角位移。所以，这种类型的车钩是一种密接式连接，车钩间隙在3mm以下。刚性车钩主要用于城轨车辆及高速动车组上，我国地铁车辆普遍采用密接式车钩。5.1.1车钩缓冲装置（3）非刚性车钩与刚性车钩相比有如下优点：①简化了两车钩纵向中心线高度偏差较大的车辆相互连挂的条件，如不同类型的车辆、车轮及其他部件磨耗程度不同的车辆、空车和重车。②车钩强度大。③不需要复杂的钩尾销连接结构和复杂的对心装置。④车钩钩体的结构和铸造工艺较为简单。5.1.1车钩缓冲装置12345（4）刚性车钩与非刚性车钩相比有如下优点：减小了两个车钩连接表面的间隙，从而降低了车辆纵向力，提高了车辆运行的平稳性。由于车钩零件的位移减小了，并且在这些零件上作用的力也减小了，所以自动车钩内部零件的工作条件得到改善。减少了车钩连接表面的磨耗。减小了两连挂车钩相互冲击所产生的噪声，这对于城轨车辆尤为重要。避免了撞车事故发生时一个车辆爬到另一个车辆上的危险。5.1.1车钩缓冲装置2.城轨车辆用车钩按解钩方式，城轨车辆用车钩基本上可分为自动车钩、半自动车钩和半永久牵引杆。（1）自动车钩。自动车钩可以实现机械、气路和电路的完全自动连挂和解钩，或人工解钩。①组成。以国产密接式车钩为例，它主要由钩头、橡胶式缓冲装置、风管连接器和电气连接器等组成，如图5-4所示。车钩前端为钩头，钩头有一个凸锥和凹锥孔，内部还有钩舌、解钩杆、解钩杆弹簧和解钩风缸。橡胶式缓冲装置位于钩头的后部。车辆连挂时依靠两车钩相邻钩头上的凸锥和凹锥孔的相互插入，实现两车钩紧密连接；同时自动将两车之间的电路和空气通路接通。两车分解时，亦可自动解钩，自动切断两车之间的电路和空气通路。在车钩下面有车钩托梁，在缓冲装置尾部通过十字头连接器与车体上的冲击座相连，可以实现水平方向和垂直方向的摆动。5.1.1车钩缓冲装置5.1.1车钩缓冲装置②作用原理。自动车钩有待挂、连挂和解钩三种状态。a.待挂状态（图5-5）。待挂状态是指连接前的准备状态，此时钩舌和解钩杆被固定在待挂位置，解钩风缸中的活塞杆处于回缩状态。半圆形钩舌的连接面与水平面成40°角。5.1.1车钩缓冲装置b.连挂状态（图5-6）。两钩连挂时，凸锥插进对方车钩相应的凹锥孔。这时凸锥的内侧面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩气缸中的弹簧受压，钩舌沿逆时针方向旋转40°。当两钩连接面相接触时，凸锥内侧面不再压迫对方的钩舌。此时，弹簧的作用可使钩舌恢复到原来的状态，即处于闭锁位置。5.1.1车钩缓冲装...
