88第八节轴承的检修

第八节 轴承的检修 船用柴油机曲轴的主轴承、曲柄销轴承、十字头销轴承和活塞销轴承等均为滑动轴承。滑动轴承是曲轴承座、轴承盖和上、下轴瓦等构成的，如图8-36 所示。轴瓦由瓦壳和瓦衬(耐磨合金层)组成。常见滑动轴承轴瓦的结构形式有以下三种： (l)两半式厚壁轴瓦 轴瓦厚度t较大，一般 t ≥0.065D (D 为轴承直径，mm)，合金层厚度为3-6mm。瓦壳的材料可选用青铜、黄铜或铸钢，目前广泛采用钢瓦壳。瓦衬的材料主要采用锡基或铅基巴氏合金。 此种轴瓦壁厚、刚度大，可以保证轴承孔的尺寸精度和几何精度。在上、下瓦结合面之间有调整垫片，用以调整轴承间隙。轴承损坏后可以重浇合金或拂刮修复。厚壁轴瓦广泛应用于中、低速柴油机和一些辅机的轴承上。 (2)两半式薄壁轴瓦 轴瓦厚度t 较小，一般 t=(0.02-0.065)D (D 为轴承直径，mm)，各种材料的合金层厚度如表 8-16 所示。通常瓦壳的材料采用低碳钢，瓦衬的材料有铜铅合金、铝基轴承合金等。薄壁轴瓦广泛应用于中、高速柴油机，大型低速柴油机十字头轴承，甚至有的柴油机主轴承和曲柄销轴承也改用薄壁轴瓦。 CB/T3535-94 表 8-16 薄壁轴瓦合金层厚度（mm） 合金层材料 合金层厚度 锡基、铅基轴承合金 0.25-0.5 铜基轴承合金 0.4-0.8（烧结） 0.4-0.8（连续烧注） 0.4-1.0（离心烧注） 铝基轴承合金 0.3-0.9 薄壁轴瓦刚度低，容易变形。轴承孔的尺寸和几何精度由轴承座和瓦壁厚度加工精度来保证；轴瓦的互换性好，装入轴承座孔后不允许修刮，损坏后也不能修复，只能报废换新。 (3)整体衬套式轴瓦 通常采用青铜或低碳钢制成套筒式，或在衬套内表面上浇 0.4～l.0mm 厚的耐磨合金层。中、小型柴油机连杆小端轴承、摇臂轴承广泛采用锡青铜或铝青铜衬套式轴瓦。 此外，轴瓦还按金属的层数分为单层、双层、三层和四层轴瓦。单层轴瓦是由一种合金制成的整体衬套式；双层轴瓦为钢瓦壳上浇注或压上减摩和抗咬合的轴承合金层；三层轴瓦或称三合金轴瓦是在双层轴瓦上再镀覆一层极薄的表面镀层，以改善表面性能或抗疲劳性能，例如镀覆 0.02～0.04mm 的铅、锑、铟等；四层轴瓦是由钢瓦壳、高疲劳强度的轴承合金层、表面性能良好的轴承合金层和表面镀层组成的。 一、轴承的损坏形式 轴承是船用主、副柴油机或其他辅机的易损件，在每年的机损事故中居首位。轴承损坏主要是轴瓦上的耐磨合金层的损坏。其主要损坏形式有：过度磨损、裂纹和剥落、腐蚀和烧熔。 1．轴瓦的过...