（二）压力调节电磁阀EVMPL 和液力变矩器锁止电磁阀EVMpc 压力调节电磁阀EVMPL 和液力变矩器锁止电磁阀EVMpc 的结构一样，如图7-43 所示，EVMPL 通过调节0~ 3bar 压力最终使主油压在2.6~ 21bar 范围内变化，EVMpc 通过把压力从0 调到3bar 来形成液力变矩器锁止油路。如图7-44 所示，电脑从26 脚供给两个电磁阀正电，电脑根据图7-45 控制20、19 脚搭铁，在一个通电周期内搭铁时间越长，则调节后的油压越高。压力调节电磁阀EVMPL 和液力变矩器锁止电磁阀通电周期与油压的对应关系见表7-6。主油道压力与压力调节电磁阀（EVMPL）调节油压的对应关系见图7-46 所示。 图7-43 压力调节电磁阀和液力变矩器锁止电磁阀 图7-44 压力调节电磁阀和液力变矩器锁止电磁阀电路图 图7-45 压力调节电磁阀和液力变矩器锁止电磁阀通电周期 表7-6 电磁阀通电周期与油压对应关系表 搭铁时间比（%） 调节油压（×105Pa） 0 0125 10 0.32 12 0.48 15 0.67 20 0.88 30 1.17 40 1.41 50 1.69 60 1.97 70 2.26 80 2.60 90 2.91 92 2.95 95 3 100 3 图 5-46 主油道压力与压力调节电磁阀调节油压对应关系 （三）流量调节电磁阀（EPDE） 流量调节电磁阀EPDE（图7-47）是一种常闭型电磁阀，未通电时，热交换器内变速器油流量为6~8L/min，通电后使热交换器内变速器油流量为13L/min。如图7-48，EPDE 电磁阀通过电控单元 2 脚提供 12V正电，通过 12 脚控制搭铁，当油温和发动机转速同时满足如图7-49中所示阴影区条件时，电控单元控制 12 脚搭铁。 图7-47 流量调节电磁阀EPDE 外形图 图7-48 流量调节电磁阀EPDE 电路图 图7-49 流量调节电磁阀EPDE 的激发 三、发动机 ECU 与变速器 ECU 的联接 自动变速器电控单元与燃油喷射电控单元联接可以改善驾驶舒适性，保护发动机和变速器（防止超速），提高使用安全性。发动机 ECU 与变速器 ECU 的联接如图7-50 所示。自动变速器电控单元从燃油喷射电控单元处获得发动机转速信号、发动机扭矩信号、发动机水温信号，自动变速器电控单元则发送给燃油喷射电控单元减小发动机制扭矩申请信号及怠速补偿申请信号。通过自动变速器发送给燃油喷射电控单元减小发动机扭矩的申请使变速器在换档时暂减小发动机的扭矩以获得最佳的驾驶舒适性。AL4 自动变速器电控单元端子及名称与功能见表 7-7。 图7-50 发动机 ECU 与变速器 ECU 的联接 1-节气门电位计...
