CBR 值与压实度 土体作为材料，其应力应变关系很难按照“理想线弹-塑性模型”明确界定为弹性（弹性模量）或塑性（c、φ）。 CBR 值是指试料贯入量达 2.5mm 或5mm 时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度(7MPa 或10.5MPa)的比值。 CBR 击实试件预先浸水饱和，以模拟材料在使用过程中的最不利状态；贯入过程中在试件上面放置荷载板，以模拟路面结构对路基的附加应力。 即使按照“理想线弹-塑性模型”简化分析，对于绝大多数土样，2.5或5mm 的贯入量，应该说试样局部已经达到剪切破坏（破坏前和未破坏部分变形与E 相关，破坏部分变形与c、φ 相关）。 作为加载过程，CBR 试验和现场荷载试验等有类似之处。贯入过程的力-位移曲线与荷载试验 s-p 加载曲线也类似，线型呈上凸状：起始段平缓，末尾段陡峭。可以借鉴s-p 曲线大致来界定试样的“弹性变形阶段-->局部破坏开始的弹塑混合阶段-->整体破坏阶段”。 抗剪强度C、内摩擦角 和 CBR 的关系，我 想用 CBR 的值确定抗剪强度C、内摩擦角 然 后 用 FLAC 进 行 建 模，你 提 醒 了 我 一 点 ，“可以借鉴s-p 曲线大致来界定试样的“弹性变形阶段-->局部破坏开始的弹塑混合阶段-->整体破坏阶段””谢 谢 ，希 望 大家 再 给 点 建 议 呀 给 一 个 CBR（%）与DCP 动 探 [击数/50mm]的关系。 CBR(%)= 5.0328x^1.1154 x = 击数/50mm 测 新 技 术 CBR 又称加州承载比，是California Bearing Ration 的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。在国外多采用CBR 作为路面材料和路基土的设计参数。 我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范，对路面、路基的设计参数系采用回弹模量指标，而在境外修建的公路工程多采用CBR 指标。为了进一步积累经验用于实际，以促进国际学术交流，参考了国内外的情况，将 CBR 指标列入《公路路基设计规范》（JTJ 013-95）和《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95），作为路基填料选择的依据。 一、 CBR 值室内试验技术 1．主要仪器设备 （1）圆孔筛：孔径 38mm、25mm、20mm、及 5mm 筛各 1 个。 （2）重型标准击实仪器设备：试筒、夯锤等。 （3）贯人杆：端面直径 50mm、长l00mm 的金属柱。 （4）路面材料强度或其它载荷装置：能量不小于：50kN。 （5）百分表、测力环、荷载板等。 2．试验原 理 试验时 ，按 路基施工时...
