GSMR无线通信

1 1 目录 1.国内外发展状况„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 2.CTCS 系统„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 2.1.基本功能„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 2.2.系统工作原理„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 2.3.CTCS 应用等级„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 3.CTCS3 系统体系……………………………………………………..5 4.CTCS 系统的关键设备„„„„„„„„„„„„„„„6 4.1 地面设备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 4.2 车载设备„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„ 5.无线通信 GSM-R„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8 5.1 GSM/GSM-R 工作原理„„„„„„„„„„„„„„„„8 5.2 GSM-R 网络结构和功能„„„„„„„„„„„„„„„„13 6.参考文献…………………………………………………………………18 7.心得小结……………………………………………………………………19 2 2 引言 随着我国铁路建设新一轮高潮的到来，今后新建的客运专线，城际铁路，高速铁路，均采用 GSM-R 系统作为其综合无线通信系统，因此我国未来铁路无线通信系统平台必将建立在 GSM-R 的系统平台上。本文对 CTCS3 系统的车载设备和地面设备进行了简单介绍。着重探讨了 GSM-R 网络的系统结构和 GSM/GSM-R 工作原理。 1 .国内外发展状况 近年来随着人工智能技术，计算机及其相关技术的飞速发展，世界各国都开始了用高新技术改造传统铁路运输模式的研究，目的在于提高铁路运输效率，增强铁路运营安全，提高服务质量，减少环境污染。如作为欧洲21 世纪干线铁路总统解决方案的欧洲铁路运输管理系统 ERTMS，法国铁路的连续实时追踪自动化系统 ASTREE，日本新干线的列车运营管理系统 COMTRAC 和 COSMOS,北美的先进列车控制系统 ATCS，列车间隔控制系统 PTS 和PTC，美国旧金山港湾铁路的先进列车控制系统 AATC，日本的新一代列车控制系统 ATACS及计算机和无线电辅助列车控制系统 CARAT 等。其中代表世界先进水平的高速铁路列控系统的如德国 LZB 系统：采用轨道环线电缆传送列控信息；日本 DS-ATC 系统：采用有绝缘的数字轨道电路传送列控信息；法国 UM2000+TVM430 系统：采用无绝缘数字轨道电路传送列控信息（分级控制）；但以上三种高速列控系统均采用大量专有技术，相互间不兼容，技术平台不开放。欧洲ETCS...