第三章 GSM-R 系统的组成及业务功能 第一节 GSM-R 系统概述 一、名词解释 GSM:全球移动通信系统 GSM-R: 全球铁路移动通信系统。GSM-R 是铁路综合数字无线通信系统，通过无线通信方式实现移动话音和数据传输,是基于GSM（公网）而发展起来的一种数字传输技术体制 GPS ：全球定位系统，铁路上用于实现列车追踪控制 GPRS：通用分组无线业务 IN：智能网 二、GSM 与GSM-R 的关系—六大关系 GSM-R 理论建立在 GSM 理论基础之上； GSM-R 技术建立在 GSM 技术基础之上； GSM-R 工业以 GSM 工业为基础； GSM-R 工程建设以 GSM 工程经验为基础； GSM-R 应用开发吸收 GSM 成功经验； GSM-R 的市场铁路专用，GSM 公众商用。 GSM-R 是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，属于第二代铁路数字移动通信系统。 三、GSM 与GSM-R 的关系--业务模型 图3-1 GSM 与GSM-R 业务模型图 四、铁路通信为什么要建设 GSM-R 系统 1、既有铁路无线通信系统存在许多问题： （1）功能单一、系统分散、相互间无法互通、维护成本高。 各分散系统主要有：无线列调、站场调车、客运、货运、列检、商检、车号、公务维修、公安等。功能：主要为语音业务，少量数据业务。这些系统均为自行投资建设、独立使用、分散维护，造成设备型号各异，种类繁多，相互间无法互通，维护运营成本较高。 （2）频点固定分配、信道固定使用，频率利用率低，容量有限。 铁路无线通信系统主要使用 450M 频段，共 58 对频点，固定分配给了无线列调、站调、公安等无线系统使用，各个部门间不能相互共享，造成频率资源的极大浪费。如北京、徐州、郑州枢纽等地已无频点可供申请使用。既有无线通信系统采用频点（信道）固定分配的方式，信道长期指配给某一系统（通常按专业划分）用户使用，当一个信道遇忙时，其它用户只能等待，往往造成该信道上的用户争抢或者出 现 阻 塞 ，通信质 量得 不到 保 证 ； 而 信道空 闲 时，别 的系统用户也并 不能利用该信道进 行通信。这无疑 是 对频率资源的一种浪费，也 制约 了用户数量的进 一步 发 展 。 （3）话音、数据业务争抢信道，传输可靠性低，数据传输能力差。 经测算，在TDCS 和CTC 区段，当列车运行时速超过250 公里时，综合考虑调度命令、行车凭证、车次号、进路预告等数据信息传送和车机联控话音通信需求时，业务密度加大，碰撞概率很大。基于无线列调系统的...
