上海轨道交通12、13 号线汉中路站换乘枢纽工程施工技术简介 一、工程概况 上海轨道交通12、13 号线汉中路站工程为 12 号线和 13 号线换乘站，是上海市单体规模最大、开挖深度最深的换乘枢纽工程。建址位于上海市恒通路、恒丰路、光复路、梅园路围成的地块之间，建成后与运营中的 1 号线形成三线换乘的轨道交通枢纽。工程主要由十字交叉的 12、13 号线车站，两线共用的设备房，换乘大厅，与 1 号线的换乘通道以及车站的出入口和风井等地下结构组成。工程总建筑面积 53693m2，分为十个基坑，总基坑面积约 20000m2。其中： （1）12 号线站： 12 号线车站沿长安路设置，大致呈东西走向｡车站为地下四层岛式车站，开挖深度为24.2~26.3m；车站主体外包长度 189.07m，标准段外包宽度 21.2m。围护采用 1200mm 地下墙，地墙深度为 47m~49m。 （2）13 号线站： 13 号线车站大致呈南北走向｡车站为地下五层岛式车站，开挖深度为 31.2~33.1m，车站主体外包长度 206.4m，标准段外包宽度 21.2m｡围护采用 1200mm 地下墙，地墙深度为57m～62m。 （3）设备房基坑： 13 号线车站与 12 号线车站西北侧相交区域为设备房，基坑呈三角形布置，面积约为2200m2，地下四层结构，基坑开挖深度 24.36m。围护采用 1200mm 厚地下连续墙，墙深47m｡ （4）换乘大厅基坑： 13 号线车站与 12 号线车站东北侧相交区域为换乘大厅，该基坑呈四边形布置，面积约为 5000m2，地下三层结构。基坑开挖深度 18.22m。围护采用 1200mm 厚地下连续墙，墙深 47m｡ （5）附属结构： 工程附属结构为六个出入口、四个风井和一个换乘通道。其中，1、2、3 号出入口为有盖式出入口；4、5、6 号出入口与房产开发相结合。12 号线风井、13 号线各一个风井采用敞开式低风井。其他两个风井与房产开发相结合。 工程总平面图 二、工程地质、水文条件 本区域地基土在85.38m 深度范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系滨海平原地基土沉积层，主要由饱和粘性土、粉土组成，一般具有成层分布特点。 勘察成果表明，拟建场地为正常地层分布区，本车站地基土分布具有以下特点： a）第①1 层填土，遍布，表层以杂填土为主，含碎石、煤渣等，下部以素填土为主，含虫孔、植物根茎，土质松散，拟建场地南侧上部为路面结构。 b）第②3 层灰黄～灰色砂质粉土，含云母，局部夹较多薄层粘性土，呈粘质粉土状，土质不均。第②3t层灰色砂质粉土，含云母，夹...
