东京地铁12号线的地下车站施工技术

日本东京地铁大江户线（东京都地铁12 号线）已于2000 年12月12 日全线通车营运。从光丘车站开始，经由都厅前，通过新宿、月岛、森下、春日、饭田桥等车站返回到都厅前，全长40.7km，其中环形部分线路长度28.6km。整条线路线形呈“6”字形态。该线路上的 28 座（环形线上）车站中，有 21 座车站可与其他轨道交通形成换乘枢纽，且大多为同站换乘，提高了换乘的便捷性，充分体现了“以人为本”的设计理念。大江户线上的车站站台大多设在地下3～4 层，部分车站位于地下5～6 层，而新宿车站则设在地下7 层。 大江户线的新宿车站、中井车站、新御徒町车站为地下4～7 层深基坑工程，采用了许多新技术工艺。以下对三座车站的概况及施工工艺作简要介绍。 1 地铁新宿站工程 1.1 工程概况 大江户线（12 号线）新宿车站，考虑与都营新宿线、京王新线新宿车站的连接，以及与 JR 线、小田急线、京王正线的换乘方便，车站设置在夹截国道 20 号线的都道四谷角筈线下方处。 工程周边有 JR 铁道医院、旅馆、学校和 中小商 业 楼 等建 筑 物 。在地下设有京王电 气 化 铁路正线、停 车场 、地下街 道。此 外 ，国道20 号每 天 有 67,000 辆 汽 车通过和 都内 一 定 数 量 的交通流 量 。 新宿车站的站台设在都营新宿线、京王新线的下面 ，距 地表 深度约 40m。此 外 ，该车站在客 流 高峰 时 达 3.65 万 人次 /小时 ，站台宽 度需 要10.5m。地铁车站无 法 布 置在 18m 宽 度的道路下方，一 部分要侵 入 居 民 区 用 地 ， 需 要 采 用 拆 除 大 楼 和 作 托 换 基 础 等 措 施 。 在 中 心 距 为10m 外 径 为 8.1m 的 两 条 隧 道 中 间 设 置 站 台 。 检 票 口 、 站 务 室 、 车 站中 央 大 厅 、 电 气 室 、 机 械 室 等 车 站 设 施 ， 是 设 置 在 道 路 内 、 采 用 明 挖工 法 施 工 的 3 层 的 构 筑 物 。 地 下 3 层 与 地 下 7 层 的 站 台 ， 是 用 3 连 的自 动 扶 梯 和 电 梯 连 接 。 联 络 检 票 层 和 站 台 的 自 动 扶 梯 部 位 的 95m 区间 ， 是 在 普 通 坑 道 内 打 桩 ， 并 采 用 明 挖 施 工 法 施 工 的 。 在 地 下 3 层 处 ， 与 都 营 新 宿 线 和 京 王...