东风日产阳光2.0 发动机电喷系统的故障检修电喷系统的故障检修（（下） 点火线圈和功率晶体管的检测点火线圈和功率晶体管的检测 点火信号由ECM 输送到功率晶体管进行放大，根据凸轮轴位置信号，功率晶体管接通和断开点火线圈的初级电路，这种通断引起次级线圈电路产生正常的高电压。其电路如图12 所示。 1、点火线圈的电阻检测点火线圈的电阻检测 断开点火线圈线束插头，测量点火线圈的电阻值，正常情况为：6 号端子与5 号端子之间的电阻为0.5Ω左右；8 号端子与6 号端子为0.75Ω左右、8 号端子与5 号端子为1.3Ω左右。若电阻值不正常，应更换点火线圈。 2、ECM 继电器的检查继电器的检查 检查 ECM 继电器时，先在 ECM 继电器 1、2 号端子之间施加 12V 直流电，然后检查 ECM 继电器 3 号与5 号端子之间、6 号与7 号端子之间应导通，若发现异常，应更换 ECM 继电器。 3、电容器的检查电容器的检查 检查电容器时，先断开电容器线束插头，然后测量电容器1 号端子与2 号端子间的导通性。正常情况下，环境温度为25℃时，电阻值应高于1MΩ，若发现异常，应更换电容器。 怠速控制阀怠速控制阀（（IACVIACV--AACAAC））的检测的检测 IACV-AAC 阀是一个步进电机，该步进电机中设有 4 相绕组，由 ECM 输出信号进行控制。ECM发出的信号每次按顺序使 2 个绕组处于ON 或 OFF 状态。ECM 向步进电机发送 1 条脉冲信号，IACV-AAC 阀就打开或关闭 1 次。当发动机不需改变辅助空气量时，ECM 将不发出脉冲信号，而是发出特定的电压信号，从而使阀保持在一定的开度，以控制发动机处于稳定的怠速转速。通过 IACV-AAC 阀，可以将发动机控制在特定的标准转速。其电路如图 13 所示。 1、怠速控制阀电阻的检测怠速控制阀电阻的检测 断开IACV-AAC 阀的线束插头。检查IACV-AAC 阀电阻值，正常情况为：2 号端子与1、3 号端子之间的电阻均为20～40Ω。5 号端子与4、6 号端子之间的电阻均为20～40Ω。 2、怠速控制阀的动态检测怠速控制阀的动态检测 连接 IACV-AAC 阀的线束插头。点火开关从“OFF”转到“ON”位置，应能听见怠速控制阀动作的声音。若存在异常，应更换 IACV-AAC 阀。 3、怠速空气量学习怠速空气量学习 “怠速空气量学习”的目的是使发动机怠速运转保持在规定的范围内。当更换 IACV-AAC 阀、节气门体及 ECM、发动机怠速转速或点火正时不符合规定时，都应进行“怠速空气量学习”的操...
