中国著名的铁路隧道 中国是多山的国家，且地质状况十分复杂，经过山区的铁路分布着众多隧道。从1 8 8 7 年台湾省建成第一座铁路隧道起，到目前为止，中国的铁路线上已建成并正式交付运营的隧道达5 5 0 0 余座，总长度超过2 7 0 0 公里，占铁路网总长度的4 .6 9 %，成为世界上铁路隧道数量最多、长度最大的国家。其中1 9 7 0 年建成的全长1 0 8 5 公里的成昆铁路，隧道总长达3 4 0 公里；1 9 9 7 年建成的全长8 9 9 公里的南昆铁路桥隧总长占全线的3 1 ％（隧道2 5 8 座）。中国近代修建的著名铁路隧道，主要是台湾的狮球岭隧道和八达岭隧道。 狮球岭隧道是中国最早建成的铁路隧道，位于台湾省基隆经台北至新竹窄轨铁路的基隆与七堵之间，全长2 6 1 米。这座隧道通过页岩、砂岩及粘土地层，最大埋深 6 1 米。在地层压力较大处，拱部用砖作衬砌，边墙用石料作衬砌；在岩层较好处，则用木料作衬砌。隧道于1 8 8 7 年从南北两端同时开工，由外国工程师定出线路方向及中心桩的开挖高度，由清朝政府的军队负责施工。筑路官兵用粗笨工具开挖，克服了大塌方等不少困难，终于在 1 8 9 0 年建成。现在的狮球岭隧道已成为台湾省基隆的旅游景点，游人来此瞻仰，缅怀先人们的丰功伟绩。 八达岭隧道是中国自行设计和施工的第一座越岭隧道，位于（北）京包（头）铁路青龙桥车站附近。这座单线隧道全长1 0 9 1 米，由我国杰出的工程师詹天佑亲自规划督造，1 9 0 7 年开工，在中国技术人员和工人的努力下，仅用 1 8个月，于1 9 0 8 年竣工。隧道位于直线上，进口端隧道外线路坡度为 32.3‰ ，隧道内线路最大坡度为 21.5‰ 。隧道穿过的岩层主要是较坚硬的片麻岩，另外还有部分角闪岩、页岩和砂岩等，风化呈破碎和泥质状态。为增加工作面，在隧道中部开凿了一座深约 2 5 米的竖井，井上建有通风楼，供行车时排烟和通风用。隧道衬砌的拱圈采用预制混凝土砖砌筑，边墙用混凝土就地灌注，隧道底部用厚约 1 0 0 毫米的石灰三合土铺筑。 八达岭隧道 中国铁路第一座采用平行导坑施工的隧道：凉风垭隧道 凉风垭隧道是中国铁路第一座采用平行导坑施工的隧道，位于（四）川黔（贵州）铁路干线上黔北桐梓县境内，直穿娄山山脉，全长4 2 7 0 米。隧道穿过的地层主要是石灰岩，地质复杂，岩层破碎，节理发育，开挖中遇到大小断层十几次，还有丰富的地下水。施工时在距线路西侧2 0 米...
