发展汽车零部件再制造产业八大注意 今年“两会”上，汽车零部件成为热门话题之一。汽车界的代表、委员纷纷为加快我国汽车和零部件行业又好又快科学发展献言献策，提出了许多建设性议案、提案、建议，包括鼓励发展汽车零部件再制造。其中尤以长安汽车公司董事长尹家绪的提案《发展零部件再制造产业》尤为引人注目。“两会”刚刚结束的3 月 21 日，国家发改委就出台了《汽车零部件再制造试点管理办法》（以下简称《办法》），并确定了 14 家试点企业。一时间，原本潜行幕后的零部件再制造业成了关注的焦点。这标志着我国汽车零部件再制造产业开始提速，正式步入规范化发展道路。有专家指出，《办法》的出台正当其时，开启我国零部件再制造的春天。而汽车零部件再制造试点的正式启动，标志着我国循环经济发展增加了一个新的内容。 据了解，再制造是通过清洗、修复或创造把废旧零部件恢复到像原产品一样的技术性能和质量的一种工艺。简单地说，就是把报废的汽车回收拆卸，对各个部件进行重塑性修复，使它恢复原来的物理指标和性能。由于再制造是直接利用产品的零部件进行生产，所以原产品第一次制造中的大部分材料和能源（约 85%）得到了保存，这样就大大减少了因产品零部件生产所需材料和能源对原生矿的开采，间接地保护了环境。又由于零部件再制造产品数量达到新品质量要求，不同于一般地维修，和新品制造相比，成本应该只是新品的50%，节能 60%，节材 70%，应该说对环保的节能减排作用非常明显。汽车再制造是减少环境污染、降低消耗和成本的非常有效的方式。 零部件再制造在国外已经有 50 多年的发展历史，已经形成了比较完善的制造和服务体系。但我国从 1994 年开始尝试再制造，我国再制造事业尚处于初级阶级，与国外存在很大差距。当前能源和材料价格飞涨，使我国制造业面临很大的成本压力，而汽车保有量的增长，使汽车报废量也越来越大。汽车产业如何更环保、更节约地运转，如何建立可持续地循环汽车经济都是亟待解决的问题。在我国开展汽车零部件再制造，对于贯彻落实科学发展观，推进循环经济发展有着重要意义。通过再制造能够将传统的“开采–冶炼–制造–废弃”的线性增长方式，改变为“资源–产品–废弃物–再生资源”的循环经济发展方式，是汽车行业加快建设资源节约型、环境友好型社会的一项具体措施。 尽管我国政府对汽车零部件再制造给予了充分的支持与肯定，尽管再制造政策陆续出台，再制造试点进展正式启动，但是再制...
