精品文档---下载后可任意编辑㈠高铁行业分布图从图上可以看到中西部将成为未来高铁行业进展的主战场。㈡高铁行业市场规模根据测算，按平均每公里耗资 1 亿计算，到 2024 年我国高铁总投资将达到 3 万亿。从建设周期来看，最先受益的是基础设施建设，包括桥梁隧道建设所涉及的工程机械，水泥，建筑材料，其次是轨道铺设所涉及的钢铁、轨道生产加工、机床设备，还有运营前期的车辆和配套设施采购，其中包括机车及车厢的生产、电气化信息信号设备以及计算机控制系统。而在最终的运营养护环节中，机车的零部件、养护耗材、车站运营将持续获益。根据铁道部的相关数据对高铁总投资的各项构成进行测算，其中基建部分占 40-60%（包含桥梁、隧道和车站建设、铺轨等），占比最大；动车采购占 10-15%（包括整车、车轴、紧固件、控制器件等零部件），其余部分占比为 25%-40%（包括通信、信号及信息工程、电力及电力牵引供电等），可谓是市场潜力巨大。㈢高速铁路对供电质量的影响及治理措施① 高速铁路的负荷特性高速铁路是一种特别的大功率单相负荷,主要具有负荷波动大、负荷量大、非线性和冲击性等特点。a.负荷波动大由于列车在运行中的加速、惰行、制动等各种状态以及线路坡度、 弯道及气候条件等因素影响，且客流量分布在不同地区、不同时段也千差万别。所以，牵引变电站接触网上的列车数量及每一列车的负荷状态随时都在变化，导致负荷波动大。某高速铁路牵引变电站 2 4 小时内有功功率波动情况如图 2 所示。从功率曲线可以看出， 高速铁路牵引变电站的负荷波动很大。由于空气阻力随速度呈几何级数增长，牵引力主要克服空气阻力运行，高速列车运行速度高，因此牵引负荷功率很大，约是普通铁路牵引负荷的 3 ~ 5 倍。如350 km/h 速度时，列车运行所需功率最高超过 24 MW。随着我国高速铁路技术的不断进展，运营速度还可能进一步提高，运营密度加大，牵引负荷功率亦将继续增大。高速列车采纳交- 直 - 交牵引变流器把牵引网的工频沟通电经过整流逆变，转变为适合牵引电机工作的电能，这是一个非线性过程， 因此不可避开的会产生谐波电流。精品文档---下载后可任意编辑d.不对称性由于高速铁路采纳单相供电制，且牵引网两供电臂的负荷不可能完全保持一致，因此对于三相电网来说,属于不对称负荷，会产生负序电流，造成牵引变电站外接电网三相不平衡。㈣高速铁路对供电质量的影响高速列车采纳交- 直 - 交的 PWM 变流技术，功率因...
